Både Venstre, SF og Dansk Folkeparti kræver nu stop for opgradering af de skandaleramte IC4-tog. Det sker, efter at en statusrapport fra DSB oplyser, at togene først i 2017 vil kunne opfylde et krav, der er afgørende for, at de kan afløse IC3: at kunne koble til og fra hinanden på en station på ruten.
»Det kan ikke betale sig at smide flere penge efter IC4. Det er jo helt håbløst, at man bliver ved med at bruge penge på at opgradere en masse tog, når det står klart, at de ikke skal bruges i fremtiden,« siger Venstres transportordfører, Kristian Pihl Lorentzen, med henvisning til aftalen om Togfonden DK.
Ifølge aftalen, der blev vedtaget sidste år, skal en elektrificering af det danske jernbanenet være gennemført i 2025 – altså kun otte år efter den dato, hvor IC4 nu forventes klar.
Læs også: Grundlæggende problem med IC4-kobling er først løst i 2017
Det får også Dansk Folkepartis transportordfører, Kim Christiansen, til at kræve kassen smækket i:
»Det giver overhovedet ingen mening at bruge flere penge på dem. Vi skal have en plan for fremtiden, og jeg ser ikke IC4 som en del af den,« siger han.
De blå transportordførere bakkes op af SF, der heller ikke mener, at det giver mening at gøre de skandaleramte tog klar til at afløse det aldrende IC3-materiel:
»Det virker som en rigtig dårlig disposition. IC4 bliver ingen grundstamme, og vi kan ikke basere noget som helst på det tog. Vi har dem, og i det omfang vi kan få dem til at trille mellem Odense og Svendborg, så er det fint. Men mere bliver det ikke til,« siger SF’s transportordfører, Karsten Hønge.
Ifølge Kristian Pihl Lorentzen må der i stedet findes en anden løsning for at lukke hullet i togdriften mellem nu og 2025. Han foreslår blandt andet, at man køber brugte IC3-tog i udlandet, ligesom der kan frigøres IC3-tog i Danmark, efterhånden som jernbanestrækninger elektrificeres.
»Allerede fra slutningen af 2015 kan man jo køre el-tog mellem Esbjerg og København. Det kunne frigøre nogle IC3-tog, som man kunne rykke over på andre strækninger,« siger han.
For at det forslag kan blive til virkelighed, skal der dog foreligge en strategi for elektrisk materiel, og det gør der ikke på nuværende tidspunkt.
Siden aftalen om anskaffelse af IC4-togene blev indgået i Nyrup-regeringens sidste periode, har de været en konstant kilde til frustration.
Skiftende regeringer har kastet store summer efter de italienske tog, der først var forsinkede og siden har været både usikre og i stykker. Så sent som i onsdags kritiserede Havarikommissionen IC4's bremsefunktion i forbindelse med et sammenstød i Esbjerg sidste år, og mange af de efterhånden aldrende tog er stadig ikke i drift.
Læs også: Havarikommission: Hjulblokering bag IC4-sammenstød i Esbjerg
Ifølge DSB har man i lang tid vidst, at IC4 ikke kunne ‘driftskoble’. Men ifølge Steen Schougaard Christensen, der er direktør i DSB Vedligehold, har stakken af andre problemer været så stor, at det slet ikke har været aktuelt at tage fat på sammenkoblingsproblemerne før nu.
Sammenkobling på ruten er nødvendig, hvis IC4-togene skal kunne køre på længere strækninger, hvor der er varierende behov for siddepladser på forskellige dele af ruten.
Transportminister Magnus Heunicke (S) ønsker ikke at udtale sig om sagen.
