I sin tid morede jeg mig også meget over at netop lufthavnene var de første til at indføre rygeforbud....
menu close Teknologiens Mediehus
person Konto arrow_drop_down
Man skal have gode lunger for at arbejde i Københavns Lufthavn. En undersøgelse foretaget af Danmarks Miljøundersøgelser (DMU) for fagforbundet 3F viser nemlig, at bagagearbejderne i Kastrup er omgivet af fire gange så mange farlige partikler, som hvis de stod inde i midten af den københavnske trafik.
»Vi vidste godt, det var slemt, det er derfor vi har presset på for at få en undersøgelse, men det her er helt vildt. Der er ingen tvivl om, at det kan have store konsekvenser for dem, der arbejder og færdes i lufthavnen,« siger Lars Brogaard, miljøsekretær i fagforbundet 3F Kastrup i en pressemeddelelse.
DMU har undersøgt partikelkoncentrationen på fem forskellige målestationer rundt i lufthavnen. På det værste sted, nemlig på forpladsen i Lufthavnen med høj flytrafik, målte forskerne 43.000 partikler/cm3, dvs. 4,4 gange så mange som de 9.800 partikler/cm3, som er blevet målt på den stærkt trafikerede H.C. Andersens Boulevard, der løber fra Amager gennem København og passerer Rådhuspladsen.
Sammenligner man forpladsen i lufthavnen med den målestation, som DMU har placeret i nærheden af Risø DTU ved Roskilde, er partikelkoncentrationen helt op mod ti gange højere i lufthavnen.
Det er især partikler i størrelsesordenen 6-40 nm, der er på spil i lufthavnen, det vil sige de meget omdiskuterede ultrafine partikler. Disse partikler vurderes af nogle eksperter som de farligste, fordi de er så små, at de kan trænge helt ind i blodbanerne hos mennesker og forårsage sygdomme som kræft, blodpropper og astma.
DMU er endnu ikke helt sikre på, hvor mange af partiklerne, der skyldes fly, og hvor mange der skyldes de køretøjer, der bliver brugt på lufthavnens forplads, men det er noget af det, der skal afklares i den nærmeste fremtid, fortæller driftsdirektør i Københavns Lufthavne, Michael Løve, til Ingeniøren.
»Vi har ikke tidligere målt på de ultrafine partikler, og det kom bag på mig, at koncentrationen er så høj,« siger Michael Løve.
»Selvfølgelig kommer en del fra flyene, men der er også myriader af køretøjer og generatorer til strømforsyning på forpladsen. Vi har lavet nogle håndholdte målinger, der indikerer, at både fly og dieselmotorer udleder ret mange ultrafine partikler, men vi skal have fundet ud af, hvor det største problem ligger,« siger han.
Allerede i 2007 fik Københavns Lufthavne lavet en undersøgelse af partikelkoncentrationen i lufthavnen, og også dengang lyste alarmerne og viste tre gange så mange partikler som på motorvejene. Derfor anbefalede forfatterne, at lufthavnen blev miljøzone med krav om partikelfiltre på køretøjerne.
Miljøzone er det ikke helt blevet til, og lufthavnens 'grønt grej'-initiativ, der udstikker krav om bl.a. partikelfiltre til de køretøjer, der har ærinde i lufthavnen, batter ikke nok på bundlinjen. Omkring 60 procent lever op til de grønne krav i dag, fortæller Michael Løve, mens det er målet at nå op på 65 procent i 2012.
Desuden har der i tre år været en kampagne i gang, der opfordrer ansatte i de dieseldrevne køretøjer til at slukke motoren og ikke holde i tomgang for længe. Desuden har en kampagne opfordret piloterne til at lade hjælpemotorerne køre så kort tid som muligt.
»Vi må selvfølgelig spørge os selv nu, om målet er ambitiøst nok. Når vi kan måle så høje partikelkoncentrationer, har det nok ikke været nok,« siger han, men fastholder at vente på de nærmere detaljer om udledningen fra DMU, før en konkret ny handlingsplan sættes i værk.
Blandt andet vil lufthavnen prøve at få afdækket, om flyene udleder flest ultrafine partikler, når de starter op, eller om det er værst, når de lander med varm motor. De vil også prøve at finde ud af, om bestemte flytyper forurener mere end andre, og om køretøjer i tomgang ved flyene forurener mere end et fly, der står tændt i ti minutter.
»Vores uvidenhed på dette område er enorm, for der er næsten ikke noget information at hente nogle steder. Men når vi ved mere om det, kan vi bedre organisere os ud af noget af det ved at lade de mest forurenende parkere yderst, hvor luftudskiftningen er størst. Men selvfølgelig skal de stadig ind og have læsset bagage på,« siger Michael Løve.
Han siger, at lufthavnens mål er at gå i gang i første del af 2011 med nye tiltag, men vil ikke på nuværende tidspunkt sige noget om, hvad det konkret indebærer.
»En lavthængende frugt ville selvfølgelig være partikelfiltre, og det er vi også i gang med at kigge på. Investeringerne behøver ikke være enorme og må være inden for mulighedernes grænser,« siger han og understreger, at de adfærdsmæssige initiativer er de sværeste.
»Det er sindssygt svært at ændre vaner, men jeg tror, at de fleste har fornyet motivation nu. Jeg vil gerne have, at partikelkoncentrationen i lufthavnen kommer ned på niveau med H.C. Andersens Boulevard,« siger Michael Løve.
Resten af undersøgelsen fra DMU forventes færdig inden årets udgang.
Rapport fra DMU
Pressemeddelelse fra 3F
Pressemeddelelse fra lufthavnen
