Smalle dæk er ikke længere den direkte vej til højere hastighed på cyklen, sådan som det ellers længe har været almen viden. Et bredere dæk kan nemlig paradoksalt nok reducere rullemodstanden, lyder det nu fra finske eksperter, der dermed gør op med den gængse opfattelse af, at man bedst mindsker rullemodstanden ved at reducere slidbanens kontakt med asfalten.
Det skriver det engelske teknologimagasin Engineering and Technology
Undersøgelser fra den finske virksomhed Wheel Energy, der tester dækteknologi for både bilindustrien og professionelle cykelhold, peger på, at smallere dæk i visse tilfælde faktisk skaber større rullemodstand end de lidt bredere. Forklaringen ligger i den måde, de forskellige dæks kontaktflader reagerer med asfalten på.
Hvis man kører med dæk på henholdsvis 23 og 28 mm med det samme tryk, så vil de to dæks kontaktflader med asfalten være lige store. Men de vil flade ud på forskellige måder. Det bredere dæk vil flade ud på tværs af vejen, mens det smallere dæks udfladning vil være mere ellipseformet langs dækkets egen længde. Dermed bliver kontaktfladen til asfalten længere, og rullemodstanden større.
Således altså forklaringen på, at et smallere dæk kan øge rullemodstanden.
Mindsk deformiteten, og reducer rullemodstanden
Men Wheel Energys opgør med gængs cykelfysik stopper ikke dér. Ifølge finnerne ligger nøglen til aktiv reducering af et dæks rullemodstand nemlig slet ikke i slidbanens kontakt med asfalten. I stedet skal reduktionen findes i at minimere mængden af energi, der tabes til deformation af karkassen – altså dækkens skrog eller skelet, som slidbanen er fastgjort til. Bredere karkasser buler mindre, og Wheel Energys undersøgelser viser, at et dæk på 25 mm gennemsnitligt vil have en 5 procent større rullemodstand end et dæk på 28 mm.
Flere dækproducenter forsøger nu at implementere den viden ved at gøre gummiet i karkasserne tyndere og reducere mængden af gummi i slidbanernes ‘skuldre’.
Petri Hankiola, der er president i Wheel Energy pointerer dog, at et optimalt dæktryk spiller en kæmpe rolle.
»Dæktryk er enormt vigtigt. Min egen vurdering er, at dæk på 23-28 mm skal have et tryk på mellem 87 og 130 psi, og bredere dæk over 28 mm bør have minimum 85 psi og maksimalt 101 psi,« siger han.
En test udført af magasinet Cyclist viste for nylig overraskende resultater, da et dæk på 25 mm var hurtigere end et dæk på 23 mm med samme tryk. Dækkene blev testet med tryk på både 85 og 100 psi, og overraskende nok var 25 mm-dækket med 85 psi hurtigst.
Således var det bredeste dæk med det laveste tryk altså hurtigst.
