Når Transportministeriet i forvejen anlægger en havnetunnel for at føre biltrafikken uden om centrum af København, er det nærliggende at lægge en metro i den første del af tunnelen mellem Nordhavnen og Refshaleøen.
Derfra kan metroen fortsætte til Malmø, mens havnetunnelen fortsætter over til Amager og Holbækmotorvejen.
Det mener Københavns overborgmester, Frank Jensen (S). Lige nu overvejer transportminister Henrik Dam Kristensen (S), om ministeriet vil være med til nærmere at undersøge den dansk-svenske metrotunnel.
»Vi har aftalt med transportministeren, at hvis dén bold skal rulle, må ministeriet afgøre, om det ønsker at en grundig undersøgelse. Havnetunnelen er jo et statsligt vejanlæg. Og skal det statslige vejanlæg yderligere krydres med denne mulighed, er det vigtigt, at det bliver placeret det rigtige sted,« påpeger Frank Jensen.
Imens er København og Malmø i gang med at klarlægge metrotunnelens nærmere forløb:
»Vi har en udredning i gang sammen med Malmø, så det er vi ikke helt på plads med endnu, men metroen skal ramme cityområderne i Malmø og København.«
»I den forbindelse er metro-havnetunnelen til Refshaleøen en spændende mulighed, som Rambøll har præsenteret os for. Men sagen ligger altså nu hos Transportministeriet,« tilføjer Frank Jensen.
»Refshaleøen skal jo også arealudvikles«
Ud over linjeføring og stationsplacering omfatter udredningen, der i oktober skal resultere i en metrohvidbog, anlægsteknik, effekten på Øresundsbroen og Københavns Lufthavn samt på samfundsudviklingen og økonomi.
Udgiften til Øresundsmetroen skal lægges oven i den samlede pris på næsten 38 milliarder kroner for metroudbygningen i København. Derfor understreger overborgmesteren også, at det er et langsigtet projekt.
»Refshaleøen skal jo også arealudvikles på et tidspunkt. Samtidig undersøger vi, hvordan vi sikrer kapaciteten for passagertransporten over eller under Øresund, når Femern Bælt-forbindelsen åbner, og godset skal over Øresundsbroen og ned over Femern. Her fokuserer vi på metroen.«
»Den vil kunne virkeliggøre perspektivet for vores samarbejde over Øresund: at de to store byer i vores region kan smelte sammen og integrationen blive så tæt, at man oplever, at man lever i én by, uanset om man bor i Malmø eller København,« siger Frank Jensen.
Metrostrækningen vil halvere den nuværende 34 minutter lange transporttid mellem de to byer.
