Øget salg af benzinforslugne SUV’er overskygger elbil-boomets klimagevinst

Plus28. februar kl. 05:057
Øget salg af benzinforslugne SUV’er overskygger elbil-boomets klimagevinst
Store SUV'er tunge og dårlige for klimaet. Det gælder også for de elektriske som her en amerikansk elektrisk SUV fra General Motors. Illustration: GMC.
Den samlede klimabelastning fra biler vokser trods flere solgte elbiler og en generel nedgang i salget af biler på verdensplan.
Bjørn Godske
Bjørn Godske
Journalist
Artiklen er ældre end 30 dage
Bjørn Godske
Bjørn Godske
Journalist

SUV’erne er gået fra at være sjældne i 1990’erne over udskældte i 2010’erne til at være nærmest en standardbil i 2020’erne.

Faktisk var hele 46 procent af alle solgte biler i 2022 globalt set en SUV og det samlede salg af SUV’er steg med tre procent.

I det hele taget blev 2022 et lidt specielt år for verdens bilsalg.

Det totale salg af både elektriske og biler med forbrændingsmotor endte på cirka 75 millioner styk, hvilket var en nedgang på 0,5 procent i forhold til året før.

Gratis adgang i 30 dage

Tegn et gratis prøveabonnement og få adgang til alt PLUS-indhold på Ing.dk, Version2 og Radar, helt uden binding eller betalingsoplysninger.

Alternativt kan du købe et abonnement
remove_circle
Har du allerede et PLUS-abonnement eller klip?
close

Velkommen til PLUS

Da du er ved at tilmelde dig en gratis prøve beder vi dig hjælpe os med at gøre vores indhold mere relevant for dig, ved at vælge et eller flere emner der interesserer dig.

Vælg mindst et emne *
Du skal vælge en adgangskode til når du fremover skal logge ind på din brugerkonto.
visibility
Dit medlemskab giver adgang
Som medlem af IDA har du gratis adgang til PLUS-indhold, som en del af dit medlemskab. Fortsæt med MitIDA for at aktivere din adgang til indholdet.
Fortsæt med MitIDA
Oplever du problemer med login, så skriv til os på websupport@ing.dk
Abonnementsfordele
vpn_key
Fuld adgang til Ing.dk, Version2 og Radar
Fuld digital adgang til PLUS-indhold på Ing.dk, Version2 og Radar, tilgængeligt på din computer, tablet og mobil.
drafts
Kuraterede nyhedsbreve
Det seneste nye fra branchen, leveret til din indbakke.
Adgang til andre medier
Hver måned får du 6 klip, som kan bruges til permanent at låse op for indhold på vores andre medier.
thumb_up
Adgang til debatten
Deltag i debatten med andre kloge læsere.
7 kommentarer.  Hop til debatten

Jobs

Dine job
Vis alle

Fortsæt din læsning

Debatten
Log ind eller opret en bruger for at deltage i debatten.
settingsDebatindstillinger
7
Mads Aarup
2. marts kl. 11:08

slid på vejen er proportional med vægten i fjerde potens

Yes, og det betyder, at en bus på 20t slider 10.000 gange mere på vejen end en 2t personbil. Oversat: Det er reelt kun den tunge trafik, der slider på vejene. Personbilers slid på vejene er ubetydeligt, uanset om de vejer 1 eller 2t. Men bevares, der kan være mange andre grunde til at beskatte (unødvendig) store biler...

Etter hvert som alle biler blir elektriske så vil naturligvis CO2-utslipp gå mot null

El regnes CO2 neutralt (og det skal det nok også blive), fordi det er inden for kvotesystemet, mens brændstof er udenfor. Således har du ret i, at elbiler er CO2 neutrale, uanset deres forbrug. Men en SUV er uøkonomisk og har derfor brug for relativt større batteri mm. Derfor er dens produktion stadig mere resursekrævende og dermed forurenende end en mere strømlinet (el)bil.

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
6
Jens Frederik Dalsgaard Nielsen
28. februar kl. 19:27

den er lidt mere kompliceret.

Få km mindre CO2, men til gengæld sviner fremstillingen relativt mere.

Grænsetilfældet er en bil der bliver kørt fra fabrik til samling. Alle de resourcer, energi, batterier CO2 - you name it - sviner jo vanvittig meget.

Det er ikke let det her, men lettere og mindre bil og max 130km/t trækker nok alle samme vej.

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
5
Ketill Jacobsen
28. februar kl. 17:06

Jeg synes IEA's utspill her er litt tullete. Etter hvert som alle biler blir elektriske så vil naturligvis CO2-utslipp gå mot null etter hvert, enten folk vil ha SUV-biler eller noe annet.

Heller ikke kan IEA påby folk å kjøpe lettere biler. Avgifter på vekt kan ha betydning for folks valg, men da skulle IEA ha nevnt det som en mulighet i stedet for å komme med et fromt håp om at folk skal velge noe de ikke vil ha!

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
4
Ketill Jacobsen
28. februar kl. 16:59

Hvad med vægten?</p>
<p>SUV'er er også tunge. I gamle dage betalte man vægtafgift, som afspejlede det faktum, at tunge biler slider mere på vejen end lette. En tommelfingerregel er, at slid på vejen er proportional med vægten i fjerde potens, så hvad med at lade den regel komme stærkere ind i afgift og den årlige licens?

I Norge har vi vektavgift som utgjør ca NOK 13.000 for en Golf (kr 12,50 per kg bil fratrukket 500 kg). Denne avgiften gjelder nå også for elbiler (fra 2023) og jeg leser at snitt på elbiler vil være ca NOK 17.500 (bilene tyngre pga batteri). Dette synes jeg er bra, men avgiften burde være progressiv og ikke lineær og det burde være et større fradrag for elbiler grunnet tungt batteri (har ikke selv elbil!).

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
3
Franz Birch Hansen
28. februar kl. 16:37

En benzinsluger som ikke bliver kørt i udleder ikke CO2, modsat en lille økonomisk bil som kører mange km. Stop kørselsfradrag ( sponsoreret CO2 udslip ) og sænk ejerafgiften. Højere brændstofpriser på fossilt brændstof, og fjern afgift på CO2-neutralt brændstof.

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
2
Jan Bruun
28. februar kl. 16:08

Lyder som en god ide.

  • more_vert
    • insert_linkKopier link
1
Frode Greisen
28. februar kl. 11:14

Hvad med vægten?

SUV'er er også tunge. I gamle dage betalte man vægtafgift, som afspejlede det faktum, at tunge biler slider mere på vejen end lette. En tommelfingerregel er, at slid på vejen er proportional med vægten i fjerde potens, så hvad med at lade den regel komme stærkere ind i afgift og den årlige licens?

  • more_vert
    • insert_linkKopier link