Uha uha, der venter sikkert noget lignende ved ringbanen i København, eller hur ? Hvordan med den i Århus ?
menu close Teknologiens Mediehus
person Konto arrow_drop_down
Trods flere måneders arbejde med at dæmpe støjen brummer og hviner Odense Letbane stadig.
Siden første køretur har letbanen haft problemer med at holde sig under Miljøstyrelsens grænseværdier for støj.
Letbanens to store støjproblemer er de såkaldte ‘kurveskrig,’ som er en høj og hvinende lyd, der kommer fra togets hjul og skinner, når den drejer rundt om et skarpt sving på tørre skinner.
Odense Letbane har prøvet at reducere skrigene med smøring af skinnernes top og sider i letbanens kurver.
Den anden udfordring er ujævnheder på hjul og skinner, også kaldet ‘flat spots’, der forstærker lavfrekvent støj i form af rumlevibrationer. Flat spots opstår, når toget begynder at lave hjulspind på grund af manglende kontakt mellem hjul og skinner.
Men støjproblemerne er ikke lige til at løse, mener Thomas Sjøgren, som er teknisk direktør og leder af task force-gruppen, der skal reducere letbanens støj.
»Desværre har topsmøringen resulteret i alt for glatte skinner, som gør, at toget har svært ved at bremse og accelerere korrekt. Derfor har vi nu registreret en del nye flat spots og forhøjede støjniveauer, og samtidig har topsmøringen ikke haft den ønskede effekt på kurveskrigene,« siger han i en pressemeddelelse og vurderer, at det vil tage tid, før de når i mål.
Ingeniøren har tidligere skrevet om Odense Letbanes skinneskrig og rumlen, der har fået mange odenseanere til at klage over støjen.
Selvom leverandøren Comsas, der har bygget selve banen, tidligere målinger viste, at grænseværdierne ikke var overskredet.
Det kunne en rapport fra rådgivningsfirmaet Cowi i maj måned skyde ned.
Rapporten konkluderede ud fra kontrolmålinger ved ti forskellige adresser, at de anbefalede grænseværdier for støj er overskredet på ni ud af de ti adresser.
Derfor har task force-gruppen siden juni afprøvet forskellige tiltag for at reducere støjniveauet. Blandt andet er der sat permanent måleudstyr på udvalgte steder langs strækningen og fokus på smøring samt øget indsat med at afdreje hjul for at imødegå støjfremkaldende flat spots.
Foreløbigt har task force-gruppen haft mest succes med hyppig afdrejning af togenes hjul for at jævne flat spots ud.
Det permanente måleudstyr gør det muligt at måle togsæt med et højere vibrationsniveau, som muligvis kunne være forårsaget af flat spots, som efterfølgende kan sættes til afdrejning.
Odense Letbane vurderede i september, at den høje frekvens af hjul til afdrejning var uholdbar, derfor skiftede de strategi.
I løbet af august og september nedjusterede letbanen sin automatiske smøring i kurverne for at reducere den alt for hyppige afdrejning af hjul, da smøringen gør skinnerne glatte og giver større risiko for flat spots, skriver Odense Letbane i en tidligere status på deres indsats mod støjreducering fra sidste måned.
Selve smøresystemet virker således, at der er et smøreskab ved hver kurve, der betjener op til tre dyser i hver retning med smøring til skinnens top og til skinnens side/rille.
En vibrationssensor registrerer, når toget nærmer sig, som så begynder at smøre under passagen i forskellige intervaller, alt efter hvordan systemet er indstillet.
Ud fra deres faste målinger kunne task force-gruppen se et relativt lavere vibrationsnivau sammenlignet med målinger fra foråret.
Dog uden at være reduceret ned på de ønskede niveauer.
I den samme periode, hvor smøringen blev nedjusteret steg naboklagerne på kurveskrig fra tørre skinner, hvilket har ført til den ekstra topsmøring i kurverne, som nu viser sig ikke at give den ønskede effekt.
»Det er beklageligt, men ikke uventet. Støjbilledet er uhyre komplekst, og vi skal løse det ved at justere, afvente effekt, rette fejl og justere igen,« siger Thomas Sjøgren i pressemeddelelsen, hvor de skriver, at kurveskrigene er deres højeste prioritet.
Task force-gruppens næste forsøg er at slukke for topsmøringen og øge sidesmøringen af skinnerne samt følge op med manuel smøring.
Desuden bliver afdrejning af hjul optrappet over de næste uger for at undgå forstærket vibrationsniveauer fra flat spots.
