For første gang i 26 år er der måske nye diesellokomotiver til at trække DSB's togvogne på vej. Det kom frem på et møde, som transportminister Hans Christian Schmidt (V) i sidste uge holdt med pendlere og repræsentanter for Køge og Roskilde Kommuner i Borup.
Ministeren var kaldt til Borup, fordi det er en af de byer, hvis pendlere er plaget af aflysninger og ståpladser. På mødet i Borup blev ministeren blandt andet konfronteret med, at DSB fra 1. april begynder at levere 67 af sine 112 lejede dobbeltdækkervogne tilbage. De kører på de sjællandske pendlerstrækninger.
»Vi er i gang med at overveje, om det er en klog idé at levere alle dobbeltdækkere tilbage. Men jeg vil ikke sige mere offentligt om det, for så stiger prisen på at leje dem,« siger Hans Christian Schmidt i dag til Ingeniøren.
Han tilføjer, at han hele tiden har haft indtryk af, at pendlerne er tilfredse med vognene, men ikke med de ME-diesellokomotiver, der trækker dem på strækningerne fra København til henholdsvis Nykøbing Falster og Kalundborg. De to strækninger er ikke elektrificeret.
»Hvis vi skal beholde nogle vogne, så er det klart, at togene skal virke og køre. Det giver kun mening at beholde vognene, hvis lokomotiverne også er i orden,« siger Hans Christian Schmidt.
Han er bekymret for, om det er tilstrækkeligt for de sjællandske pendlere, at de får de IC3-togsæt, som bliver ledige, efterhånden som IC4 overtager intercity-ruterne.
Transportministeren udtaler sig ikke, om lokomotiverne skal være nye eller brugte, eller om DSB skal købe eller leje dem, ligesom tilfældet er med dobbeltdækkervognene.
Hos DSB havde vicedirektør Ove Dahl Kristensen, der blandt andet har anskaffelse af tog som sit ansvarsområde, ikke hørt om, at togselskabet skal have nye lokomotiver, da Ingeniøren talte med ham torsdag, altså før fyringen af Søren Eriksen blev offentliggjort.
»Vores planer er, at ME-lokomotiverne skal udrangeres, efterhånden som vi får flere IC4-tog, og derfor kan overføre flere IC3-togsæt til regionaltrafikken. Derfor har vi heller ikke aktuelle planer om at købe nye diesellokomotiver,« siger han.
»Transportministeriet har ikke været i dialog med os. Derfor gør vi ikke noget, men afventer foreløbig,« tilføjer han.
Ove Dahl Kristensen medgiver, at ME-lokomotiverne har nedbrud - cirka hver dag - men han afviser, at det hænger snævert sammen med deres alder.
»Historisk set har vi altid haft nedbrud med ME-lokomotiver. Når det sker med et lokomotiv, så er konsekvenserne for trafikken store. I IC3 har vi redundante systemer, som gør, at togene kan køre videre,« forklarer han.
DSB's 36 ME-diesellokomotiver blev leveret mellem 1981 og 1985.
Ifølge Torben Jørgensen (S), formand for teknik- og miljøudvalget i Roskilde, lovede Hans Christian specifikt nye lokomotiver til pendlerne allerede i år.
»Ministeren kunne ikke sige, hvilke vogne der bliver tale om, fordi der er forhandlinger om dem i gang. Men én ting kunne vi regne med: nemlig at vi havde nye lokomotiver til at trække eller skubbe inden årets udgang,« siger Torben Jørgensen.
