De danske tog kunne godt have kørt videre med det eksisterende signalsystem. Det konkluderer Banedanmark nu og rokker dermed ved grundlaget for som eneste land i Europa at gennemføre en landsdækkende signaludskiftning til et endnu ikke færdigt system.
‘På baggrund af den nye tidsplan, har Banedanmark vurderet tilstanden af de gamle signalanlæg og vurderer, at man med en fokuseret vedligeholdelsesindsats fortsat, og på trods af den stigende alder, kan opretholde signalanlæggenes funktionalitet, om end det ikke kan udelukkes, at der kan opstå flere fejl, end det er tilfældet i dag, ligesom der kan blive behov for intensiveret vedligehold,’ skriver Banedanmark i sin seneste opdatering til Folketinget fra 2016.
ERTMS-systemet stadig er under udvikling, og EU’s krav til systemet ligger stadig ikke fast. Beslutningen om at udrulle det nye signalsystem ERTMS på hele den danske jernbane er derfor blevet kritiseret fra flere sider. Senest i fredags af Poul Frøsig, der frem til 2012 stod i spidsen for udviklingen af ERTMS hos den internationale jernbaneorganisation UIC.
»I det seneste notat fra 2016 kan man læse, at man godt kan øge vedligeholdelsen. Det skulle man jo have gjort for længe siden, så havde man formentlig oplevet færre signalfejl til glæde for passagererne. Selvfølgelig er nogle af signalerne gamle, men det er jo langtfra dem alle,« siger han.
Banedanmarks nye udmelding står da også i kontrast til den konklusion, der blev præsenteret for forligskredsen bag programmet i 2009.
‘Det er nødvendigt at udskifte Banedanmarks signalanlæg på både fjernbanen og S-banen på grund af signalsystemernes alder,’ skrev Banedanmark dengang som den første linje i beslutningsoplægget for signaludskiftningen.
Under præsentationen af beslutningsgrundlaget for forligskredsen pegede Banedanmarks daværende direktør, Jesper Hansen, under overskriften ‘nødvendig udskiftning’ på, at halvdelen af alle forsinkelser skyldes signalfejl.
‘I løbet af de næste 15 år vil hovedparten (60 %) af signalanlæggene være over absolut sidste udløbsdato. Det tager 10-12 år at udskifte alle signalerne,’ lyder det i præsentationen, som Ingeniøren har fået indsigt i.
Banedanmark konkluderede samtidig, at forligskredsen måtte træffe en beslutning senest en måned efter Banedanmarks præsentation. Hvis Folketinget valgte at udskyde udskiftningen, skulle der ifølge Banedanmark bruges flere penge på fornyelse og vedligehold.
Læs også: Nye problemer i Danmarks største jernbaneprojekt: Forsinkelser, lappeløsninger og en ekstraregning
Særligt den nye melding om, at flere signalfejl ‘ikke kan udelukkes’ med de gamle signaler, er opsigtsvækkende i lyset af, at Banedanmark op til beslutningen præsenterede flere signalfejl med de gamle signaler som en uundgåelig udvikling.
’Udskiftningen af de gamle signalanlæg på fjernbanen er således udtryk for en reinvestering, som er nødvendig for at undgå forringelser af driften fremover som følge af stigende fejlhyppighed,’ skrev Banedanmark i en baggrundsrapport fra 2008.
Ingeniøren ville gerne have talt med Banedanmark om sagen, men det har ikke inden Ingeniørens deadline været muligt.
