Allerede i 2025 kan produktionsfaciliteter til fremstilling af 100 procent grønt flybrændstof stå klar. Det fremgår af en ny rapport om luftfartens grønne omstilling, som bliver præsenteret i dag i Københavns Lufthavn.
Det er forskere med professor Henrik Wenzel fra SDU i spidsen, der sammen med organisationen Nisa (Nordic Initiative for Sustainable Aviation) og Niras, har beregnet, at med rigeligt organisk affald – for eksempel fra landbruget – og brint fremstillet af el fra vindmøller, så kan vi:
EFuels bygger i grove træk på, at el indgår i en elektrolyseproces, hvor der dannes brint. Brændstoffer som methanol, benzin, diesel eller flybrændstof har brug for endnu et procestrin, hvor brinten kombineres med CO2-fremstillet på basis af for eksempel biogas. Alternativt kan der bruges kvælstof trukket ud af luften til at danne ammoniak (NH3), som både kan bruges direkte som brændstof i visse forbrændingsprocesser og som råstof til kemikalie- og gødnings-industrien. Processerne kaldes generelt PtL (Power-to-Liquids).Fakta: Hvad er eFuels?
»Påbegynde etableringen af produktionen inden for få år, og at det er en bæredygtig, attraktiv og mængdemæssigt tilstrækkelig løsning på globalt niveau,« siger Henrik Wenzel til Politiken.
Oven i det vil overskudsvarmen fra produktionen kunne bruges i det danske fjernvarmenet og dermed bidrage til økonomien i produktionen.
Bare 20-25 procent dyrere at flyve
For nylig skrev vi i Ingeniøren om udviklingen inden for eFuels og her var eksperterne enige om, at lige netop eFuels var afgørende for at gøre luftfarten mere grøn.
Læs også: ‘Flydende el’ er dyr, men nødvendig
Blandt andet kunne Henrik Wenzel løfte sløret for, at analyser fra rapporten, som nu bliver offentliggjort, viste, at prisen på det grønne brændstof kunne holdes på under to gange den pris, vi ser i dag for flybrændstof. I praksis vil det betyde, at billetprisen for en flyrejse vil stige med 20-25 procent, hvilket svarer til priserne som de var i 2013.
Fond skal finansiere brændstofanlæg
Direktør for Københavns Lufthavne, Thomas Woldby, peger over for TV2 på, at den danske flybranche tidligere i oktober foreslået, at der etableres en klimafond. Med et klimabidrag på danske afgange på omkring 20 kroner per passager vil det give et årligt bidrag til fonden på 300 millioner kroner.
Fra initiativtagernes side mener man, at pengene i fonden først og fremmest skal bruges til at fremme produktionen af bæredygtigt flybrændstof. Til TV2, siger han:
»Vi foreslår konkret, at fonden medfinansierer skabelsen af en dansk produktionsfacilitet hurtigst muligt.«
Sådan en produktionsfacilitet kunne passende ligge på Benzinøen på det nordlige Amager, hvor der allerede er en rørledning direkte ud til Københavns Lufthavn, samt adgang til CO2 fra forbrændingsanlæg i nærheden.
Fra politikerne lyder der også opmuntrende toner. Ida Auken, der er klimaordfører for Radikale Venstre og formand for Folketingets Klima-, Energi- og Forsyningsudvalg, siger til Politiken, at sådanne og lignende projekter skal bakkes op fra politisk side, dels ved at sikre, at rammevilkårene er rigtige og dels ved at komme den stigende efterspørgsel efter vindenergi i møde ved at bygge flere havvindmølleparker.
Læs hele rapporten her.
