Nu skal metroens skinner smøres for at reducere støjen

Siden metrotogene begyndte at køre på linjerne M3 Cityringen og M4 Nordhavn for snart to år siden, er det væltet ind med klager til Metroselskabet fra støjplagede københavnere. Nu sætter der efter en række tests ind med to tiltag, der forhåbentlig nedbringer rumlen fra undergrunden.

»Konkret har vi besluttet, at vi i en periode vil smøre skinnerne på udvalgte steder af strækningen, så vi kan vurdere effekten over længere tid og sammenligne effekten med lignende strækninger andre steder på Metroen,« skriver Metroselskabet i en mail sendt til metro-naboerne torsdag.

Der er tale om, at skinnerne skal smøres med et »harpiks-lignende materiale, som er friktions-modificerende,« oplyser Metroselskabet i en mail til Ingeniøren, der har spurgt ind til, hvad skinnerne skal smøres med.

Artiklen opdateres senere, hvis der kommer et mere detaljeret svar fra Metroselskabet.

Ideen med smøringen, der »muligvis kan have en gavnlig effekt på omfanget af vibrationer nogle steder på Cityringen«, som det fremgår af en pressemeddelelse fra Metroselskabet, er, at den skal mindske de vibrationer, der plager naboerne med støj.

»Harpiks-materialet hjælper med at øge friktionen på inderste skinne, så hjulsættet bedre følger det inderste hjuls løb i kurven, hvilket dæmper vibrationerne,« uddyber Metroselskabet i en mail til Ingeniøren.

Udover dette har Metroselskabet besluttet, at den senere tids øgede hjulvedligehold skal indføres permanent, »da det nu over en længere periode har vist sig at have en god effekt på nedbringelse af vibrationer og støj«, hvilket ifølge Metroselskabet afspejler sig i antallet af naboklager.

Tiltagene indføres, efter eksterne eksperter fra rådgivningsvirksomheden Rambøll i samarbejde med leverandøren Hitachi Rail har gennemført en række tests for at vurdere mulighederne for at nedbringe støjgener fra metrodriften.

Testene blev gennemført, efter Metroselskabet i foråret efter et år med måleudstyr i tunnellerne konstaterede, at der over en længere periode havde været en langsom, men forholdsvis jævn stigning i omfanget af vibrationer, som selskabet dengang ikke havde nogen forklaring på.

»Vi tager også fortsat de tog ud af drift, som skaber flest vibrationer. Det gør vi, da vi ved, at det er vibrationer, som forplanter sig til lyd, nogle naboer oplever som generende støj,« fremgår det af Metroselskabets mail torsdag.

»Formålet med testene var at få undersøgt eventuelle positive effekter af følgende tre tiltag: Justering af skinnehældningen, justering af sporvidden samt smøring af skinnerne«. Analyserne af justering af skinnehældning og sporvidde viste dog, at »tiltagene ikke medvirkede til at nedbringe støj og vibrationer, og derfor arbejdes der ikke videre med dem,« lyder det.

Ingen garanti for naboerne

Siden M3 og M4 åbnede 29. september 2019 har omkring 450 husstande klaget over støjen. I en tidligere artikel her på Ingeniøren er støjen blevet beskrevet af en nabo bebobende direkte oven på Cityringens tunnelrør på Haraldsgade på Nørrebro, som »en dyb rumlen, der forplanter sig gennem hele bygningen«.

I dgtimerne passerer metrotogene to gange hvert tredje minut i dagtimerne og hvert fjerde-femte minut om aftenen. Om natten passerer et tog hvert sjette minut – både i hverdage og i weekenden. En anden nabo på samme gade fortalte i marts til Ingeniøren, hvordan han og hans kæreste vågner flere gange om natten på grund af støjen.

For de støjplagede naboer til M3 og M4 er der ingen garanti for, at Metroselskabets smøring af skinnerne og permanent øgede vedligehold kommer til at reducere støjen nok til ikke at føle sig generet af støj, fremgår det af Metroselskabets mail fra i går.

»Det er vigtigt at understrege, at vi – trods disse løbende forsøg på forbedringer – desværre ikke kan love, at der ikke fortsat vil være naboer, som vil kunne høre togene, når arbejdet er færdigt. Men vi arbejder målrettet på at skabe forbedringer, der forhåbentlig vil kunne nedbringe antallet af hørbare tog,« skriver Metroselskabet.