Fra nytår og 2020 ud vil entreprenørerne rykke ud med ny klimavenlig asfalt, når de fornyer belægningen på statsvejene.
Det har regeringen besluttet, efter at Vejdirektoratet har evalueret resultaterne af et projekt, som det påbegyndte i 2011 for at udvikle en ny belægningstype, der skulle reducere vejens rullemodstand og dermed nedbringe CO2-udledningen.
Asfalten blev sidste år udlagt på dele af Helsingørmotorvejen, Østjyske motorvej, Sydmotorvejen og Skovvejen. Og nu mener Vejdirektoratet at kunne konkludere, at den er mere end merprisen på 10 procent værd.
Således skriver Transport- og Boligministeriet i en pressemeddelelse, at der er en nettogevinst for hver offentlig investeret krone på 1,4 og 2,9 kr. i afledte effekter som støjreduktion, mindre forurening og reduceret brændstofforbrug og dermed CO2-udledning.
Hidtil er kun næste års udlægning finansieret. Men fortsætter initiativet, kan der fra 2020 og frem til 2030 kunne spares 182.000 ton CO2-udledning fra trafikken, ifølge Vejdirektoratet.
Skal belægningen på hele vejnettet erstattes, efterhånden som den gamle asfalt udskiftes, vil det tage til 2037. Når det år er slut, vil asfalten have sparet klimaet for 616.000 ton CO2, lyder beregningerne.
Asfalten har ifølge Vejdirektoratet medført en støjreduktion på 2,2 dB efter 34 uger i drift, ned fra 2,3 dB da den blev lagt.
Alle asfalttyper mister langsomt deres støjreducerende evner. Men ifølge Vejdirektoratet er den klimavenlige asfalt særligt holdbar i sin støjreduktion.
Efter fem år står den således tilbage som den, bilerne støjer allermindst på, når de kører på den. Også selv om asfalt med støjreducerende slidlag i udgangspunktet klarer sig bedre.
Også den lavere rullemodstand, som myndigheden mener giver et lavere brændstofforbrug på 1,2 procent, synes at holde over tid.
Og det gør selve asfalten i øvrigt også – mindst lige så godt som alternativerne og i Vejdirektoratets vurdering, faktisk bedre.
»Dette medfører også, at der er en forventet besparelse til reparationer for klimavenlig asfalt sammenlignet med andre standardbelægninger«, skriver Vejdirektoratet.
Merprisen for at udlægge den nye type asfalt kontra alternativerne bliver omkring 264 millioner kroner over de næste 10 år, hvis det bruges hver gang en statsvej-belægning skal fornyes.
Indtil videre er der ikke afsat midler til at betale regningen efter 2020, men transportminister Benny Engelbrecht (S) oplyser, at han vil arbejde for at de afsættes.
Vejdirektoratet skriver i øvrigt i sit notat, at den klimavenlige asfalt har vist sig besværlig at lægge ud på vejstrækninger med høj forekomst af brønde, riste og vejmøbler (vejtavler, master osv., »red.«).
»Strækninger med denne begrænsning vurderes i ringe omfang af det totale statsvejnet og har samtidig en begrænset trafik,« skriver styrelsen.
Asfalttypen er en udløber af forskningsprojektet 'Rose' på Roskilde Universitetscenter, hvor man i tre år har arbejdet med grundforskning i forhold til asfaltstrukturer for derved at mindske rullemodstanden mellem hjul og asfalt.
RUC-professoren Jeppe Dyre forklarede sig år til Ingeniøren, hvordan asfalten har fået sine særlige egenskaber – blandt andet med mindre og hårdere sten.
