Jeg orkede ikke Letbanen.
Jeg kan godt forstå sammenhængen, men hvis man forklarer nogen, at Letbanen ikke kørte, fordi der var vindstille, så knækker de sammen af grin.
menu close Teknologiens Mediehus
person Konto arrow_drop_down
Kulden er så småt begyndt at sænke sig over landet, og traditionen tro melder Aarhus Letbane om massive aflysninger på grund af is.
Torsdag morgen måtte pendlere mellem Grenaa og Hornslet sætte sig over i erstatningsbusser, da isen på køreledningerne blev for meget for letbanetogenes pantografer, strømaftagerne på taget af toget.
Pendlere mellem Odder og Aarhus måtte finde en anden transportmulighed, da strømmen gik på hele letbanestrækningen i en time, skriver TV2 Østjylland.
»Det er selvfølgelig vanvittig træls, især for passagererne,« siger administrerende direktør Michael Borre til Ingeniøren.
Han forklarer, at det var et tykt lag is på køreledningen mellem Kolind og Thorsager, der blev for meget for letbanen.
Strømsvigtet skete uafhængigt af isproblemet på Djursland, og opstod da en kortslutning på Viby station af en ukendt grund fik slukket for alle omformerstationerne, TPS’erne, på strækningens stationer.
»Det har formentlig noget med kommunikationen mellem TPS’erne at gøre. Så har den slukket TPS’erne på hele strækningen ned til Odder. Og det skal jo ikke ske. På mandag kommer eldriftslederen tilbage fra ferie, og så må vi se på, hvad der er gået galt.«
At rimfrost skaber problemer på Aarhus letbane er ikke noget nyt. Det begyndte allerede i 2018, et år efter banen blev taget i brug.
Problemerne opstår ifølge Michael Borre, når meget fugtigt, vindstille vejr lige under frysepunktet danner rimtåger. Et vejrfænomen, der ikke er unormalt i Danmark.
Aarhus Letbane har siden 2018 forsøgt at komme problemerne til livs med flere tiltag, der ikke var tænkt ind i den oprindelige plan.
Man har installeret særlige vinterpantografer, der skraber isen foran strømmodtageren, og køreledningerne smøres med jævne mellemrum med glycerin-olien Interflon, der gør ledningerne modstandsdygtige over for frost.
»Meningen er, at vi skal smøre olie på syv gange henover vinteren. Og vi har kun nået at smøre olie på en gang. Og der har åbenbart været så meget is, at det har den olie ikke kunnet nå at forebygge.«
Ifølge Michael Borre er letbaneselskabet stadig i en læringsproces, og problemerne i går har gjort det klart, at der skal flere lag olie til.
»Det er et fransk firma, der kommer og smører køreledningerne for os. De har nogle erfaringer fra Holland og Frankrig, som er, at jo mere man smører på, jo bedre. Næste gang, den 31. oktober, har vi spurgt dem, om det giver mening at skrue op for mængden på strækningen mellem Kolind og Thorsager.«
Området på Djursland er udsat, da det er ekstra fugtigt i forhold til resten af letbanestrækningen. Også strækningen omkring Assedrup er udsat, men her har olien virket i år, fortæller Michael Borre.
»Der findes ikke andre løsninger. Det er det her, der skal til. Vi har talt med over 20 andre letbanesystemer rundt omkring i Europa. og der er ikke nogen, der har en bedre løsning.«
Den 1. oktober meddelte letbaneselskabet i en pressemeddelelse, at et øget vinterberedskab var trådt i kraft for hele vinterhalvåret, der skal sikre, at »vintervejret generer passagererne mindst muligt.«
Torsdag morgen havde beredskabet frygtet rimvejret, og derfor satte de nødbusser klar, som viste sig at blive nødvendige.
»Det, vi har gjort anderledes i år, er, at vi har et øget beredskab. Vi går lidt med livrem og seler i år,« siger Michael Borre, der forklarer, at målet er at halvere antallet af morgener med aflysninger.
Det tal lå sidste år på seks, og Aarhus Letbane har dermed to chancer tilbage resten af vinterhalvåret ifølge sin egen målsætning.
