Nu åbner hangaren til el-fly med danske brændselsceller

I samarbejde med den tyske flyproducent Lange Aviation og Serenergy har det tyske rumforskningscenter DLR (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt) udviklet et elektrisk forsøgsfly, som kan lette, flyve og lande ved hjælp af brændselsceller.

Al energi til flyets take-off, fremdrift og landing leveres udelukkende af brintbaserede brændselscelle-moduler, som er udviklet og produceret af danske Serenergy.

Danskerne har samarbejdet med DLR om systemintegration af modulerne, som opfylder kravene til at kunne levere den kritiske peak-power til take-off.

Antares DLR/H2 er navnet på den lille verdenssensation, der første gang præsenteres for offentligheden på tirsdag den 7. juli. Den officielle præsentation vil finde sted i Hamborg lufthavn, hvor en præsentationsflyvning vil finde sted.

Ekstra stærke vinger skal holde brintbeholder

Flyet er en motorglider - et motoriseret svævefly - af typen Antares 20E med plads til en enkelt pilot.

Flyet er modificeret på en række punkter i forbindelse med skiftet fra traditionelt brændstof til brændselsceller. Blandt andet er vingerne forstærket, så de kan bære de to beholdere med brændselssystem og brinttanke, der tilsammen vejer knap 100 kilo. Næste år vil DLR placere yderligere to tanke for at forbedre fremdrift og manøvredygtighed.

**Serenergy har specialiseret sig i at producere **Højtemperaturbrændselsceller og det ti mand store firma udspringer af Anders Risom Korsgaards ph.d.-projekt, hvor han ville undersøge, om det var muligt at nedbringe brændselscellers egetforbrug, der ofte udgør 10-40 procent af cellens output.

Løsningen, der er udviklet sammen med partneren Mads Bang, blev en højtemperatur-PEM-brændselsceller.

Brændselscellerne kan bruges i alt fra kraftvarmeanlæg i huse til nødstrømsanlæg i computerservere eller mobilsendemaster.

sortSortér kommentarer
  • Ældste først
  • Nyeste først
  • Bedste først

http://www.boeing.com/news/releases/2008/q...

http://www.lange-flugzeugbau.de/index.html

-Boeing kom first, også med PEM brændselceller, dog med europæiske samarbejds partnere og motorsværen var ikke noget Boeing har bygget eller designet.- -Så det er meget store firmaer Serenergy og Lange Aviation skal "slås med". og der er flere brændcelle fly på vej fra små og store producenter og ikke kun som test bænke også til serie produktion om få år, men teknikken er stadigvæk meget dyr og max. 4 års levetid på brændceller!! -hviklet nok er det virklige problem..

MADRID, Spain, April 03, 2008 -- Boeing [NYSE: BA] announced today that it has, for the first time in aviation history, flown a manned airplane powered by hydrogen fuel cells.

The recent milestone is the work of an engineering team at Boeing Research & Technology Europe (BR&TE) in Madrid, with assistance from industry partners in Austria, France, Germany, Spain, the United Kingdom and the United States.

"Boeing is actively working to develop new technologies for environmentally progressive aerospace products," said Francisco Escarti, BR&TE's managing director. "We are proud of our pioneering work during the past five years on the Fuel Cell Demonstrator Airplane project. It is a tangible example of how we are exploring future leaps in environmental performance, as well as a credit to the talents and innovative spirit of our team."

A fuel cell is an electrochemical device that converts hydrogen directly into electricity and heat with none of the products of combustion such as carbon dioxide. Other than heat, water is its only exhaust.

A two-seat Dimona motor-glider with a 16.3 meter (53.5 foot) wingspan was used as the airframe. Built by Diamond Aircraft Industries of Austria, it was modified by BR&TE to include a Proton Exchange Membrane (PEM) fuel cell/lithium-ion battery hybrid system to power an electric motor coupled to a conventional propeller.

Three test flights took place in February and March at the airfield in Ocaña, south of Madrid, operated by the Spanish company SENASA.

During the flights, the pilot of the experimental airplane climbed to an altitude of 1,000 meters (3,300 feet) above sea level using a combination of battery power and power generated by hydrogen fuel cells. Then, after reaching the cruise altitude and disconnecting the batteries, the pilot flew straight and level at a cruising speed of 100 kilometers per hour (62 miles per hour) for approximately 20 minutes on power solely generated by the fuel cells.

According to Boeing researchers, PEM fuel cell technology potentially could power small manned and unmanned air vehicles. Over the longer term, solid oxide fuel cells could be applied to secondary power-generating systems, such as auxiliary power units for large commercial airplanes. Boeing does not envision that fuel cells will ever provide primary power for large passenger airplanes, but the company will continue to investigate their potential, as well as other sustainable alternative fuel and energy sources that improve environmental performance.

BR&TE, part of the Boeing Phantom Works advanced R&D unit, has worked closely with Boeing Commercial Airplanes and a network of partners since 2003 to design, assemble and fly the experimental craft.

The group of companies, universities and institutions participating in this project includes:

* Austria -- Diamond Aircraft Industries  
* France -- SAFT France  
* Germany -- Gore and MT Propeller  
* Spain -- Adventia, Aerlyper, Air Liquide Spain, Indra, Ingeniería de Instrumentación y Control (IIC), Inventia, SENASA, Swagelok, Técnicas Aeronauticas de Madrid (TAM), Tecnobit, Universidad Politécnica de Madrid, and the Regional Government of Madrid  
* United Kingdom -- Intelligent Energy  
* United States -- UQM Technologies.
  • 0
  • 0

Som du selv fremdrager i citatet, så var der med det system du henviser til, tale om et hybridsystem bestående af Li-ion og brændselsceller. Batterierne blev altså brugt som primær energikilde under take-off. Brændselscellerne kunne holde flyveren oppe da den var kommet op.

Dette er ikke tilfældet i denne sag, hvor der ikke bruges batterier.

Ang. levetid så er det en meget kompliceret sag at diskutere. men hvor lang levetid har et batteri? eller hvor mange 100 timer har en forbrændingsmotor hvis der ikke må laves vedligehold af nogen art? De 4 år du henviser til er vist et noget tilfældigt tal. Men lad os nu sige at brændselscellen skulle skiftes efter 4 år. Så ville det da være rigtigt fint for rigtigt mange applikationer. Bemærk at det svaret lidt til at skifte et batteri.

Boing og Serenergy har ikke nødvendigvis noget modsætningsforhold i denne sag. Husk på at moderne flyfabrikker køber stumper til flyverne rigtig mange forskellige steder.

Der er mange der er aktive på området. Dette er vel generelt en indikator for at det kunne vise sig at være kommercielt interessant på sigt.

  • 0
  • 0
Bidrag med din viden – log ind og deltag i debatten