1.066 steder i Københavnsområdet overskrider luftforureningen grænseværdierne for kvælstofoxider, kendt som NO2. Det viser en rapport, som Nationalt Center for Miljø og Energi ved Aarhus Universitet sammen med Cowi har gennemført for Region Hovedstaden.
Rapporten offentliggøres senere i dag, men Ingeniøren har fået indblik i rapporten.
Godt nok viser de seneste måleresultater fra det nationale overvågningsprogram fra 2016, at NO2-forureningen kun overskrider grænseværdien på H.C. Andersens Boulevard, Danmarks mest befærdede bygade.
Men målinger er dyre og gennemføres kun få steder, som forfatterne til rapporten konkluderer. Derfor har Center for Miljø og Energi også inkluderet modelberegninger for alle adresser i Region Hovedstaden, hvilket gør det muligt at vurdere luftkvaliteten på steder, hvor der ikke gennemføres målinger.
»Disse modelberegninger viste at der kunne forventes overskridelser af grænseværdien for NO2 på mange flere trafikerede gader i Københavnsområdet,« lyder det i rapporten.
Hvor kommer forureningen fra?
EU’s grænseværdi for NOx, fællesbetegnelsen for kvælstofilter, ligger på på 40 µg/m3. Ud af de 1.066 steder med for høj forurening, overskrider 88 stærkt trafikerede strækninger også 50 µg/m3, hvilket kun forekommer i København. Seks af disse overskrider hele 60 µg/m3.
For NOx-emissionen er den største kilde i Region Hovedstaden vejtransport, mens det for partikler er brændeovne.
Ser man på fordelingen af lokale forureningskilder, bidrager vejtransport med 59 procent for NO2 og 19 procent for partiklerne PM10 henholdsvis 17 procent for partiklerne PM2.5. Brændeovne kan tilskrives fire procent af udledningen for NO2 og 49 henholdsvis 63 procent for PM10 og PM2.5.
Læs også: Dieselgate: VW parkerer 294.000 biler i lange, støvede rækker
Foruroligende læsning
Listen af øvrige skader på helbreddet fra luftforurening er lang og omfatter kronisk bronkitis, gener for børn og voksne med astma, hospitalsindlæggelser i forbindelse med luftvejslidelser og blodprop i hjernen, tilfælde af hjertesvigt samt lungekræft.
Hos Dansk Miljøteknologi, som er brancheforening for danske miljøteknologiske virksomheder, betegner direktør Jørn Jespersen den nye rapport som foruroligende læsning.
»Ser man på NOx-værdierne i gaderne, er der rigtig mange steder, hvor grænserne er overskredet. Det er et helt andet billede end den udbredte opfattelse, at det kun står galt til på H.C. Andersens Boulevard,« siger Jørn Jespersen.
Læs også: Efter analyse-skandalen: Vores fjorde får stadig langt mere kvælstof, end landbrugspakken forudså
Grænseværdier er ingen garanti for sundhed
Forfatterne til rapporten understreger da også, at »selvom EU’s grænseværdier blev overholdt ville der stadigvæk være væsentlige helbredseffekter af luftforurening, og det er derfor vigtigt fortsat at have fokus på forbedring af luftkvaliteten for at forbedre folkesundheden«.
Verdenssundhedsorganisationen WHO har også opstillet retningslinjer for luftkvalitet, som adskiller sig fra EU's grænseværdier for partikler, altså PM2.5 og PM10, ved at stille endnu strengere krav til luftkvaliteten. For PM2.5 ligger WHO’s retningslinjer på mindre end halvdelen af EU’s grænseværdi. Det vil sige 10 µg/m3. For PM10 svarer WHO’s retningslinjer til halvdelen af EU’s grænseværdier, svarende til 20 µg/m3. For NO2 er EU's grænseværdi og WHO's retningslinje den samme, altså 40 µg/m3.
»I forhold til WHO’s retningslinjer for PM2.5, PM10 og NO2 er der med den nuværende trafik overskridelser i flere trafikerede gader i 2016, og såfremt WHO’s retningslinjer blev overholdt ville det betyde en væsentlig mindre helbredsbelastning for befolkningen,« påpeger forfatterne til rapporten.
Elbiler hjælper, men først om lang tid
Rapporten lander få dage efter, at Socialdemokraternes formand Mette Frederiksen har meldt ud, at partiet ønsker en total overgang til elbiler med forbud mod salg af nye dieselbiler fra 2030. Og Center for Miljø og Energi påpeger også, at der sundhedsmæssigt og miljømæssigt er gevinster at hente ved overgangen til elbiler.
»Ud fra et klimahensyn og ønsket om at begrænse luftforurening bør elektrificering af transport derfor fremmes. Det gælder også mulighederne for længere rækkevidde på batterierne, flere køretøjstyper, som kan elektrificeres, mv. Da køb af elbil erstatter køb af en anden ny fossilbil, som skal opfylde den seneste Euro 6 emissionsnorm, er besparelsen kun den emission, som en Euro 6 bil bidrager med. Den fulde forureningsgevinst af elbiler vil derfor først materialisere sig, når fossilbilerne er udskiftet til elbiler eller til lignende biler med nuludslip,« lyder det i rapporten.
Læs også: Tysk domstol siger god for at forbyde dieselbiler i storbyer
Men selv hvis WHO’s retningslinjer for partikler blev overholdt, måtte man stadigvæk forvente negative helbredseffekter af luftforurening, »fordi WHO ikke arbejder med en nedre grænse for helbredseffekter af partikler,« lyder det i rapporten.
