Nordhavn får landets kraftigste oplader til elbiler

Er spændt på at se hvad Nissan har tænkt sig at gøre med deres næste generation.

Hvis dette bliver standarden fremover i Europa (CCS/Combo-2) så bliver Nissan nødt til at gå væk fra Chademo med mindre de selv vil udrulle deres egne ladestanderer her.

Så mangler vi bare elbiler der kan lade på disse ekstra hurtige ladestandere, heldigvis er flere klar fra næste år med disse biler. Audi lancerer deres nye elektriske SUV senere i år, om den kommer til Danmark ved jeg ikke.

Håber Tesla har mulighed for en adapter til CCS standarden, nogen som har styr på det?

@Martin Hansen

Så mangler vi bare elbiler der kan lade på disse ekstra hurtige ladestandere, heldigvis er flere klar fra næste år med disse biler. Audi lancerer deres nye elektriske SUV senere i år, om den kommer til Danmark ved jeg ikke.

Den kommer snart. Audi i Østrig har allerede åbnet for for-bestilling (€ 1000) af E-tron Quattro. Lanceres i slutningen af i år.

I artiklen: "Tættest på kommer den nye Hyundai Ioniq, som er i stand til at modtage 70 kW."

På IAA 2017 udstillingen i Frankfurt am Main fortalte Hyundai at Ioniq kan lade hurtigere end dette. De test folk har lavet indtil nu tror jeg har været begrænset af max strøm fra lader. Denne CleanCharge lader kan formodentlig give op til 300 A ved op til 500 V DC = 150 kW.

Er der nogen der har mulighed for at prøve at lade deres Ioniq EV på denne CleanCharge lader og lave en video?

En 150 kW lader kan naturligvis også levere 50 kW, men ikke omvendt. Ser for meg en fremtid der alle laderne kan levere for eksempel opp til 350 kW. Kostnaden i en lader ligger i liten grad i ladekabelen (selv om den om en 350 kW kabel må ha væskebasert kjøling). Kostnaden ligger i en transformator(er) og likeretter(er), netttilkopling etc. En ladestasjon med ti ladere på 350 kW hver kan i første omgang dimensjoneres til et snitt på 50 kW per lader (lastbalansering) og gradvis bygges ut med større kapasitet etter som elbilparken krever det.

Dersom en lader leverer veldig stor effekt (> 350 kW) kan en ta betalt per kWh. Dersom den leverer lite må betaling baseres på minuttpris (i begge tilfeller for å få brukbar økonomi for ladestasjonen og hindre at ladestasjonen blir en parkeringsplass). For effekter mellom høy og lav bør en kanskje ha en kombinasjon av kWh-pris og minuttpris.

Fremtiden må være en ladestandard og at alle ladere i stor utstrekning kan brukes av alle elbiler. Nå er vi i en overgangsfase der en nærmer seg en optimal ladeinfrastruktur.

Det er soelle at Danmark ikke goer mere for elektriske biler (EVs). Min Opel Ampera E er en fantastisk bil. Maaske kan man faa VW til at indstallere lade apparater som del af deres bodshandling https://electrek.co/2017/03/15/vw-ev-infra...

Er spændt på at se hvad Nissan har tænkt sig at gøre med deres næste generation.

Hvis dette bliver standarden fremover i Europa (CCS/Combo-2) så bliver Nissan nødt til at gå væk fra Chademo med mindre de selv vil udrulle deres egne ladestanderer her.

Nissan er tilsyneladende ret stædige med CHAdeMO - "Nissan baut CHAdeMO-Ladenetz in Europa weiter aus":

https://www.electrive.net/2018/02/01/nissa...

Men mener at have hørt, at type 1-stikket erstattes af type 2 herhjemme, når de nye Leaf-modeller lander.

I artiklen: "Tættest på kommer den nye Hyundai Ioniq, som er i stand til at modtage 70 kW."

På IAA 2017 udstillingen i Frankfurt am Main fortalte Hyundai at Ioniq kan lade hurtigere end dette.

Den er så vidt jeg ved opgivet til at kunne lade med 100 kW.

Er der nogen der har mulighed for at prøve at lade deres Ioniq EV på denne CleanCharge lader og lave en video?

Dette er ikke på den pågældende lader, men "Tesla-Bjørns" forsøg på en 100kW ladestander i Norge. Et FDEL-medlem har ligeledes prøvet på en 100kW lader i Sverige, hvor resultatet blev 21,3 kWh på 20 minutter.

https://www.youtube.com/watch?time_continu...

Her opnås op mod 70kW - men man kan ikke lige se spænding/strøm, så hvis der maxes ud på strømmen, ku' tallet muligvis komme højere på en 150kW lader.

»Vi ved, at der både i Norge og Sverige er efterspørgsel efter 150 kW-opladere“ Hvilken elbiler har de i Norge og Sverige siden de efterspørger 150 kW?

Ville der mon være el vare- og lastbiler der med fordel kunne udnytte de 150 kW, mhp. at understøtte grøn city logistik i Nordhavn og omegn? Husets dimensioner forhindrer givetvis adgang for lastbiler så med mindre laderen kunne flyttes ned i grundniveau eller fik et langt udvendigt kabel... Var det noget at afprøve for Energylab?

Håber Tesla har mulighed for en adapter til CCS standarden, nogen som har styr på det?

CCS standarden forhindrer adaptere, så det er ikke sandsynligt at Tesla kommer med en CCS-adapter i stil med deres eksisterende CHAdeMO-adapter. Tesla er en del af CharIN - Charging Interface Initiative - http://www.charinev.org, som støtter op om CCS, så man kunne håbe, at Model 3 kommer til Europa med CCS, hvor den øverste del af stikket (Type-2 delen) er kompatibel med Tesla Superchargerne, så vil den kan udnytte begge former for DC hurtigladning. PS: at Ioniq udnytter CCS Combo-2 100kW standarden betyder blot at den kan trække mere end de 120A, som CCS Combo-1 50kW standarden er begrænset til. Ikke at den dermed kan lade 100kW. 70kW er ganske imponerende for et 28kW batteri. Det svarer til 2½C. Tesla lader kun med 1½C når den tager 120kW til sit ca 80kWh batteri.

@Jesper Nielsen

Hvilken elbiler har de i Norge og Sverige siden de efterspørger 150 kW?

Elbusser? Volvo elbus 7900 bruger CCS til at lade dens 900 MJ (250 kWh) batteri.

Mads - Min Kia Soul EV har samme 28 kWh batteri som Ioniq'en. Den er opgivet til at kunne modtage 100 kW - det er dog på CHADEMO. Det er en 4 år gammel bil (design) så intet nyt i det.