Over 300 forskellige dieselbiler er siden efteråret blevet testet af britiske og tyske myndigheder for NOx-emission. Og resultatet var overvældende - overvældende dårligt.
I den britiske test overholdt næsten ingen af bilerne de nuværende grænseværdier, og kun 30 procent ville komme under den kommende RDE-testcyklus (Real Driving Emissions), som træder i kraft fra 2017. Det skriver blandt andet The Guardian.
Eneste positive undtagelse var VW-bilerne, hvilket kan virke paradoksalt, da det netop var VW, som i efteråret 2015 udløste diesel-skandalen med et stykke software, der kunne slå bilernes miljøudstyr fra efter gennemført test.
Den britiske test, som blev udført af analysevirksomheden Emission Analytics, viste, at 97 procent af de testede biler overskred de nuværende emissionskrav. Ud af 201 dieselbiler, som var blevet godkendt i henhold til Euro 5-standarden, kom kun en enkelt under grænsen. Og ud af 62 biler, som har var godkendt i henhold til Euro 6-standarden fra 2014, kom kun 7 biler igennem testen.
Se alle data her.
Bilerne har altså været i stand til at opfylde de krav, den daværende laboratorietest satte for udledning af NOx. Men i en test kørt på offentlig vej viser resultaterne, at nogle af bilerne udsender mere end 12 gange så meget NOx end tilladt.
Testen viser, at ingen af bilerne imidlertid var udstyret med snydesoftware, som det var tilfældet med VW. I stedet benytter producenterne sig af et teknisk smuthul, som tillader, at alt udstyr til reduktion af NOx lovligt må slås fra i perioder, hvis producenterne mener, udstyret kan skade motoren.
Men resultaterne fra vejtests viser altså, at det fører til store overskridelser af emissionen. Den tyske transportminister, Alexander Dobrindt, har set på den tyske test af 53 modeller og har herefter stillet spørgsmålstegn ved, om den beskyttelse af motoren, som lovgivningen dermed giver mulighed for, nu også er berettiget.
Det har fået alle de tyske bilproducenter til skriftligt at garantere, at de vil imødekomme myndighedernes krav. I første omgang skal 630.000 biler en tur på værksted for at have ny software. Det drejer sig om biler fra Audi, Opel, Mercedes og Porsche.
Den tyske trafikmyndighed, KBA, vil efterfølgende tjekke, om de opdaterede biler lever op til emissionsgrænserne. Også når bilerne kører på offentlig vej.
KBA vil også forlange, at bilproducenterne beskriver og grundigt forklarer, hvorfor det skulle være nødvendigt at slå emissions-udstyret fra i visse situationer for at beskytte motoren. Det skyldes, at der er en udbredt opfattelse af, at smuthullet bliver brugt til at sikre en optimale køreoplevelse og i mindre grad for at beskytte motoren.
VW er i forvejen i gang med et omfattende opdateringsprogram for otte millioner dieselbiler solgt i Europa.
Efter franske tests af NOx-emissionen har Renault tilbudt ejerne af deres biler at opdatere software. Men det anbefaler forbrugerorganisationen FDM, at man undlader. Renaults 1.6 dCi
blev testet til at udlede 50 procent mere NOx end tilladt.
»Der er stor sandsynlighed for, at man ved at mindske NOx-udledningen, som Renault vil gøre det, dels øger bilens brændstofforbrug, dels øger tilsodningen af EGR-ventilen. Især det sidste er et velkendt problem. At det ikke også skulle forholde sig sådan med Renaults løsning, mangler vi at se dokumentation for. Indtil vi har det, mener vi ikke, man bør takke ja til deres tilbud om opdatering,« siger leder af FDM's tekniske rådgivning Lone Otto til FDM’s hjemmeside.
FDM kalder opdateringen for en 'unødig risiko'. Samtidig kritiserer organisationen, at Renault fraskriver sig ethvert ansvar, hvis det skulle vise sig, at eksempelvis EGR-ventilen efter kort tid soder til og helt skal skiftes.
