Movia: Prisen for at renovere Østbanen er nu fordoblet

BRT-busser er oplagt til at forbinde byområder i sammenvoksede byer, ikke til at forbinde mindre byer med store afstande gennem tyndt befolkede områder, jo materiellet er billigere, med driften gennem Stevns med saltning og snerydning ville blive astronomisk, og lige så meget som driften ville stige i pris, lige så meget vil stabillitet og hastighed falde.

Vejnettet på de kanter er ikke et alternativ, det er overbelastet, sker der det mindste går alt i stå i mange timer, det tåler ikke sammenligning med andre områder.

Der er kun en mulighed, og det er at betale hvad renoveringen koster.

Enig - eller nedlægge banen, hvad der dog ville være topmålet af idioti.

I øvrigt håber jeg bare at de har gemt de gamle sæder... ellers er ulandstilstanden da fuldendt.

Forslaget med BRT-busser var bindegalt, især fordi man på et enkeltsporet tracé jo kun havde plads til en enkelt vognbane. Så kapaciteten ville styrtdykke fordi man skulle erstatte op til 82 meter lange tog (2xLint sammenkoblet) med 24 meter lange busser, som også skulle have et nyopfundet signalsystem så de ikke bragede sammen mellem stationerne. Man kunne ikke øge frekvensen, fordi man stadig var afhængig af stationerne hvor der var plads til to vognbaner.

(undskyld, jeg kunne ikke lade være)

"Den del af Østbanen, som skal renoveres, ligger mellem Køge, Rødvig og Fakse Ladeplads. Østbanen kører helt til Roskilde, men sporstrækningen mellem Køge og Roskilde er ikke nedslidt."

Strækningen mellem Køge og Roskilde er en del af Lille Syd og dermed er det hele Østbanen, som er nedslidt. Det er driftsselskabet Lokaltog, som kører helt til Roskilde.

Det er altid en god idé at tage to måske tre REELE muligheder i overvejelse når man skal tænke nyt/større renovering. Man burde hurtigt kunne have regnet ud jf. ovenstående at BRT var en blindgyde i dette scenarie. I stedet kom alenlange diskussioner og kommissioner og man er tvunget til at bygge på værst tænkelige tidspunkt... Man made disaster. Slug den bitre medicin og sæt i gang, det blir ikke bedre at tage endnu en omgang med udbud osv.

I bund og grund kommer pengene til en renovering fra samme store kasse, der i bureaukratiets navn er delt ud i en masse små cigarkasser. Politikerne har nu brugt årevis på at diskutere, hvilke cigarkasser, der skal betale for renoveringen af Østbanen.

For snart et år siden lavede man så endelig en infrastrukturaftale med en cigarkasse med en sjat penge til lokalbanerne (i hele landet) og deres vedligeholdelsesefterslæb.

Siden har nogle ganske få politikere på Christiansborg holdt det ene møde efter det andet, uden at kunne blive enige om, hvordan de få penge i cigarkassen skal deles ud.

At der ikke blandt de få politikere har været en voksen, der har banket hårdt i bordet og råbt, at nu skal vi kraf..... finde en løsning, og vi går ikke hjem før vi har fundet den, det er den virkelige skandale i vores bureaukratiske demokrati.

Nu er prisen i mellemtiden steget eksplosivt, og det hele ser ud til at kunne starte forfra. Dermed har politikerne defacto nedlagt Østbanen.

Fejlen er at man giver regionerne ansvaret for at vedligeholde infrastrukturen uden at der følger penge med. Enten bør regionerne få ret til at udskrive skatter til at dække de reelle udgifter til vedligehold eller også må ansvaret for at vedligeholde infrastrukturen overgå til staten.

Hvad med et hyperloop?

The Boring Company er på vej med en kalkulator på deres hjemmeside, hvor man blot skal indtaste længden på den ønskede forbindelse, så får man straks en minimums og en maksimumspris på projektet. Så kan der også spares en del på rådgivning og projektstyring. :-)