Minister tvinger metro, Movia og DSB ind under samme hat

Præcis! og ikke bare i Berlin; men i nærmest samtlige europæiske hovedstæder, er den kollektive trafik samlet under ét. Stockholm er vel også et godt eksempel; busser, sporvogne, T-baner, Smalsporede lokalbaner, pendel/regionaltog. ALT under en hat. (og selvfølgelig bør busser være nederst i lagkagen til dem der frygter en Movia-dominans) men hvorfor skal københavn være noget særligt? hvad er der lige galt med en samlet identitet?

At se på: Den kan ikke arbejde sammen, men nu skal de. Hvorfor tror man, det vil fungere?

På mine kanter har vi også alternativ taxa (teletaxa), det koster 30 kr (bussen koster 22), og ja taxierne er døde, men mere fordi: Ingen har råd. Til gengæld skal man så bastille I god tid. Der er rigtig taxa sommetider mere fleksibel.

Mvh Tine- der kører meget taxa

Ude i Provinsen har trafikselskabernes tilbud til kunderne betydet væsentligt dyrere offentlige transporter, men mange flere der skal leve af meget få midler.

NT som eksempel: Her kan man få Flextaxa fra dør til dør med det minus at man risikere at skulle en omvej til næste adresse. Men til buspriser plus 100 kr for hver kommune grænse man krydser. dette har betydet at flere taxiselskaber har måttet lukke og slukke eller skrue priserne gevaldigt op med det resultat at færre gider da taxien.

Før var der i StorKøbenhavn KTS og DSB som samarbejdede, men så bestemte EU og politikerne at alt offentlig transport skulle privatiseres. Det kan ikke lade sig gøre. For der er ruter der ikke er kunder nok til at tjene penge på, så hver gang man privatiserer sender man stadig en masse penge efter nu private selskaber istedet for i statens egen kasse. Så nu skal der være et overskud til aktionærerne. Hvis man ønsker offentlig transport skal man samle det hele igen under en parably og skærer aktionærerne væk. Derefter skal kørselskoordinatorerne lave kørerplaner der harmonerer med tog, bus, metro og S-tog. Og vel at mærke et statsejet selskab. For regionerne tænker ikke ud over deres egen næsetip ligesom kommunerne heller ikke gør. Desuden sparer man en masse kasser væk, som bare flytter penge fra en kasse til en anden. Dette kaldes kassetænkning, da samtlige offentlige institutioner spekulærer i kasser. For bruger de ikke de budgetterede penge, mister de dem året efter og sparer de penge bliver de også fratrukket dem året efter, så de ikke kan renovere eller købe nyt året efter.

Der er brug for at tænke mere i helheder en i små kasser.

Rejsekortet var et forsøg på at opfinde den dybetallerken som allerede var opfundet, men man ville ikke tilrette andres programmer eller ændre på billetzoner. Så hellere opfinde sin egen dybetallerken. SUK Og sådan er det igennem alle offentlige projekter.

Problemet som sådan, er ikke kun sammenarbejde, men nok nærmere/derimod konkurrence imellem noget temmelig kludret Rejsekort og det, at kunne købe en miljø rigtig bil til under 900,- Kroner pr. md. - Slut med tog og bus skift, forsinkelser og man kan endda åbne vinduer og ryge når det passer en.

Ellers er det passende forslag, da selskaberne bevarer deres selvstændighed samtidig at deres skadelige friløb holdes i snor.

Send en (mindre) delegation til Berlin, og se hvordan de har fået deres VBB-organisation til at fungere. For det gør det! Og det koster ca. det halve at bevæge sig rundt i et område, der vel skønsmæssigt er dobbelt så stort som "HT"-området.

Planøkonomi bliver næppe nogensinde godt. Koordinering med både pisk og gulerod virker til gengæld.

Hvorfor ikke gå skridtet videre og fusionere hele dynen i stedet for bare at samle dem i en paraplyorganisation, hvor det hele går op i møder.

Det der blev udbudt i Hovedstadsområdet var vel hvem der skulle levere kørslen på vegne af trafikudbyderen?

Problemet som sådan, er ikke kun sammenarbejde, men nok nærmere/derimod konkurrence imellem noget temmelig kludret Rejsekort og det, at kunne købe en miljø rigtig bil til under 900,- Kroner pr. md. - Slut med tog og bus skift, forsinkelser og man kan endda åbne vinduer og ryge når det passer en.

fordi betalingen til Movia nu kommer fra kommunerne, som kun ser på deres egne behov

Blev vi ikke tudet ørerne fulde af hvor godt alting ville blive, når den offentlige trafik blev udliciteret og privatiseret og skulle konkurrere. Hvad er det så der sker nu? Nu skal disse skarpt konkurrerende selskaber samles under en paraply, og om ti år så opdeles paraplyen igen og så har vi udover selskaberne også en flok paraplyer. Problemet er nok at konkurrencen ikke ligger i at transportere de egentlige kunder, men i at opfylde nogle politikeres mål. Mål som ofte ligger et stykke fra kundernes.