De notorisk ustabile ME-lokomotiver får ikke lov til at køre videre som om intet var hændt på de ikke-elektrificerede regionalstrækninger på Sjælland.
Det fastslår transportminister Hans Christian Schmidt (V) over for Ingeniøren.
Det mødte ellers massiv kritik fra oppositionen, da Hans Christian Schmidt i går i en redegørelse til Folketinget slog fast, at det slet ikke er sikkert, at der skal købes nye lokomotiver til de sjællandske regionalbaner, og at der under alle omstændigheder vil gå yderligere et par måneder, før regeringen vil afgøre, hvad der skal ske med de særdeles ustabile ME-lokomotiver.
ME-lokomotiverne fra begyndelsen af 1980'erne bringer dag ud og dag ind forsinkelser og aflysninger til passagererne på de sjællandske regionalbaner.
Ministerens nye erklæring bliver af socialdemokraternes trafikordfører Magnus Heunicke betegnet som »en ordentlig omgang rygsvømning og ren tomgangssnak.«
Men transportministeren vil ikke finde sig i at blive beskyldt for at sidde på hænderne i forhold til de sjællandske regionalpendlere.
»Jeg vil gerne sige klart og tydeligt, at der vil komme konkret handling og klare forbedringer for alle de pendlere, som døjer med ME-lokomotiverne. De lokomotiver vil ikke få lov at køre videre på samme utilfredsstillende måde som i dag,« siger Hans Christian Schmidt.
Men du er jo selv skyld i forvirringen, når du bløder op på dine tidligere så skråsikre formuleringer om, at pendlerne skal have nye lokomotiver?
»Jeg har lovet, at lokomotiverne skal være i orden. Og det løfte står jeg ved. Men derudover holder jeg alle muligheder åbne. Om der skal købes eller lejes helt nye lokomotiver eller om der skal lejes brugte lokomotiver i udlandet eller om de eksisterende ME-lokomotiver skal have en omfattende renovering, det skal vi afgøre, når der er foretaget de nødvendige analyser, og det er senest i august.«
Hvorfor sætter du ikke bare DSB i gang med at skaffe nye lokomotiver så hurtigt som muligt? Alle er jo enige om, at ME-lokomotiverne kører elendigt?
»Fordi der i mellemtiden er skabt grundlæggende usikkerhed om fremtiden for IC4-togene. Vi bliver nødt til at vente på, at vi senest i august har fået en uvildig rådgivers vurdering af, hvornår IC4-togene for alvor kan indsættes i fjerntrafikken og dermed frigive IC3-togene til de sjællandske pendlere. Vi bliver nødt til at vide, hvor længe vi har brug for de lejede dobbeltdækkervogne, når vi skal afgøre om vi skal købe helt nye lokomotiver eller skal renovere ME-lokomotiverne.«
Men hvis du tager en beslutning til august om at der skal lejes nye diesel-lokomotiver, så kommer der jo mindst til at gå et halvt år, før lokomotiverne kommer til Danmark?
»Det er jeg nu ikke så sikker på. De eksperter, som jeg har drøftet sagen med mener ikke, at det nødvendigvis behøver tage så lang tid at leje driftsikre diesellokomotiver i udlandet.«
Hvorfor har du ikke været mere forsigtig i formuleringen af dine løfter til pendlerne? Det er jo tydeligt, at mange har opfattet dine ord således, at du sådan set allerede var i gang med at købe nye lokomotiver til erstatning for ME-lokomotiverne?
»Jeg har lovet, at hvis vi skulle forlænge lejen af dobbeltdækkervognene, så skulle lokomotiverne naturligvis også være i orden. Og det løfte står jeg ved. Pendlerne vil få bedre lokomotiver. Og det er da klart, at det ville se flot ud, hvis jeg kunne stå her og fortælle, at jeg allerede er i gang med at købe helt nye lokomotiver. Det ville bare ikke være det mest fornuftige. Vi bliver nødt til at have overblik over IC4-togenes fremtid og DSB's samlede materielbehov før vi kan beslutte, hvad vi skal stille op med ME-lokomotiverne,« siger Hans Christian Schmidt.
Hos oppositionen giver man ikke meget for ministerens forklaringer.
Socialdemokraternes trafikordfører Magnus Heunicke kalder som nævnt ministerens kursændring for »en værre omgang rygsvømning og ren tomgangssnak« .
»Det er uforståeligt, at ministeren nu forsøger at trække tiden ud. Alle ved, at dobbeltdækkervognene skal blive på regionalbanerne i årevis på grund af de store problemer med IC4-leverancen,« siger Magnus Heunicke.
Han mener, at ministeren under sit møde i marts med de sjællandske pendlerrepræsentanter er blevet presset af pendlernes solide dokumentation for ME-Lokomotivernes elendige driftsperformance, og derfor har følt sig tvunget til at udstikke et løfte, som han i virkeligheden ikke ønsker at betale for, og derfor nu forsøger at trække i land.«
*Transportminister Hans Christian Schmidt tager vel sådan set bare det skridt at afvente en samlet analyse af DSB's materiel-situation for derved at kunne træffe en beslutning på det bedst mulige grundlag. Er det ikke sund fornuft? *
»Men der er jo ikke behov for flere analyser. Alle ved, at dobbeltdækkervognene skal køre i regionaltrafikken flere år fremover. Der er ingen vej udenom at købe eller leje nye lokomotiver, hvis tingene skal forbedres. Tingene kan ikke fortsætte, som de kører nu.«
Men hvis der kun er brug for dobbeltdækkervognene i måske to år endnu, er det så ikke lidt voldsomt at gå ud og købe eller leje helt nye diesellokomotiver, hvis man lige så godt kunne levetidsforlænge ME-lokomotiverne?
»Nu er jeg jo ikke ekspert i lokomotiv-teknologi, så det kan jeg jo dybest set ikke vide noget om. Men at tro, at man kan renovere de ældgamle og slidte ME-lokomotiver til en tilfredsstilllende standard, det lyder helt, helt urealistisk i mine ører.«
I Roskilde Kommune, som huser mange af de pendlere, som benytter dobbeltdækkervognene og ME-lokomotiverne til og fra hovedstadsområdet, er der også stor forundring over de nye toner fra transportministeren.
»Jeg har været med til et møde med ministeren, hvor han lovede os, at vi ville få nye lokomotiver til at trække dobbeltdækkervognene allerede inden årets udgang,« siger formanden for kommunens Teknik- og Miljøudvalg, Torben Jørgensen (S).
Han fortsætter:
»Det kan da godt være, at transportministeren har gode argumenter for at udskyde den endelige beslutning til august, og de argumenter vil jeg da lytte på, når vi skal mødes med ministeren efter sommerferien. Men jeg vil sørme også holde ham fast på løftet om, at det skal være slut med daglige lokomotiv-sammenbrud inden årets udgang,« siger Torben Jørgensen
