Miljøminister Eva Kjer Hansen (V) er stærkt kritisk over for de kommende lempelser af kravene til dieselbilers NOx-udslip.
Lempelserne blev resultatet af et møde i en teknisk komité under EU mandag og var prisen for at indføre en test, som afspejler bilernes udslip i den virkelige verden. Den nuværende laboratorietest giver rosenrøde resultater, og dieselbilernes udslip i virkelig trafik er ifølge EU-Kommission fem gange højere.
Læs også: Kompromis: EU’s dieselbiler må udlede dobbelt så meget NOx de næste fem år
Alligevel forsvarer miljøministeren over for Ingeniøren, at Danmark stemte ja til forslaget, som mere end fordobler grænseværdien for NOx-udslip.
»Det er bedre at få en beslutning, så vi kan komme i gang med den virkelighedstest, end ikke at få en beslutning,« siger hun.
Resultatet af afstemningen indebærer, at USA vil have skrappere krav til NOx-udslip fra dieselmotorer end Europa.
Hvordan har du det med det?
»Det er trist at se på. Jeg synes ikke, at EU har reageret tilfredsstillende i denne sag,« siger Eva Kjer Hansen.
Læs også: Ida Auken gjorde EU opmærksom på misvisende NOx-test i 2013
Hun påpeger, at Ida Auken som miljøminister allerede i 2013 skrev til EU for at få indført bedre test af dieselbilers NOx-udslip.
»Så det er ærgerligt, at vi skal frem til en skandale i VW, før der overhovedet sker noget på det her område. Så ender vi med et resultat, der er bedre end ingenting, men ikke som ønsket.«
Læs også: Den virkelige VW-skandale er europæisk: Vores veje er fyldt med stærkt forurenende dieselbiler
Eva Kjer Hansen bragte selv sammen med Østrig grænseværdierne op på et miljøministermøde i EU mandag.
»Hele bordet rundt bakkede de op og sagde, at nu var det vigtigt, at vi fik indført Real Driving Emissions-tests. Derfor var jeg meget overrasket over landenes holdning onsdag,« fortæller Eva Kjer Hansen.
Hun ønskede selv at give bilproducenterne lov til at udlede 40 procent mere NOx i testen i virkelig trafik end i laboratorietesten. Kommissionen havde spillet ud med 60 procent mere, men det endte med 110 procent, og ifølge miljøministeren ønskede nogle lande – hun nævner ingen navne – at tillade flere gange højere udslip.
Læs også: Her er grafikken, der guider dig gennem NOx-junglen
Samtidig vil der gå tre år, før industrien skal leve op til kravene, selv om de blev vedtaget i 2007. Miljøorganisationer har derfor sagt, at bilindustrien bliver belønnet for at blæse på grænseværdierne, nu da de blot bliver hævet.
»Jeg er helt med på, at man kan kritisere aftalen og sige, at testen kommer for langt ude i fremtiden, og at der stadig er for høje udslip. Men jeg synes stadig, at det var bedre at få taget en beslutning,« siger hun.
Læs også: Nye personbiler forurener tre gange så meget som nye lastbiler
Eva Kjer Hansen holdt sig orienteret om forhandlingerne, selv om de formelt foregik i et fem timer langt, lukket embedsmandsmøde. Kun Holland endte på mødet med at stemme nej.
Hvad var der sket, hvis Danmark også havde stemt nej?
»Så tror jeg bare, at vi havde fået et dårligere resultat,« siger ministeren.
Læs også: Leder: VW-skandalen – USA afslører Europa i dobbeltspil
Hun fremhæver, at Danmark har fået indført, at der skal ske en revision af kravene, hvis der kommer ny viden. Det er med vilje bredt formuleret, så det senere er muligt at rejse en diskussion om grænseværdierne.
