Transportminister Hans Christian Schmidt (V) forspilder en mulighed for at bidrage til at løse trængselsproblemerne i København.
Det mener Købehavns teknik- og miljøborgmester Morten Kabell (EL), efter at transportministeren har droppet en analyse af mulighederne for et sammenhængende net af letbaner og højklassede BRT-busser (Bus Rapid Transit) i Storkøbenhavn, som den tidligere regering igangsatte.
»Ministeren dropper en analyse, der kunne have gjort os alle sammen klogere på, hvordan vi får skabt bedre mobilitet i hovedstaden. Og jeg forstår ikke, at en minister mener, at det kan være tilfredsstillende for beslutningstagerne på Christiansborg og her i hovedstaden,« siger Morten Kabell.
Den tidligere SR-regering øremærkede sidste år 17,5 millioner kroner i finansloven til at udarbejde et beslutningsgrundlag for et sammenhængende letbanenet i Storkøbenhavn. Men som Ingeniøren skriver i dag, har Hans Christian Schmidt nu sendt et brev til Region Hovedstaden, hvori han afblæser analysen. Begrundelsen er, at råderummet for infrastrukturinvesteringer ifølge regeringsgrundlaget er begrænset.
Kan man ikke forsvare ministerens beslutning med, at regeringens kasseeftersyn viste, at der alligevel ikke er råd til infrastrukturprojekter i øjeblikket, uanset hvad resultatet af den pågældende analyse måtte blive?
»Man skal naturligvis ikke bare hælde penge ud af vinduet. Men her var en mulighed for at belyse, hvordan vi gavner mobiliteten i hele hovedstadsområdet. Enhver, der kigger ud af vinduet i København, kan se, at trafikken er ved at sande til. Det bliver vi jo nødt til at gøre noget ved,« siger Morten Kabell.
Teknik- og miljøborgmesteren undrer sig særligt, fordi trængslen i hovedstadsområdet skaber dårligere rammer for vækst og beskæftigelse, som er mærkesager for Venstre-regeringen, siger han.
»Alternativet er jo at lade stå til, så der kommer stadigt flere biler på vejene, og det bliver mere besværligt at komme frem i byen. Det vil for alvor ramme væksten og beskæftigelsen. Det vil samtidig skade miljø og klima, som vi godt ved, at regeringen er ligeglad med; men selv på regeringens egne parametre vil det jo skade de forhold, man går op i. Derfor er det uforståeligt, at man nu dropper en analyse af, hvordan man kunne gøre tingene bedre om fem eller ti år,« siger Morten Kabell.
Københavns Kommune gennemfører selv en analyse af mulighederne for at forbinde en letbane i Ring 3 med Nørrebro Station via endnu en letbane.
Analysen skulle bidrage til den overordnede analyse af letbaner og BRT-busser i hovedstaden, som Region Hovedstaden havde ansvaret for, men som altså ikke bliver gennemført. Københavns Kommune fortsætter dog arbejdet med sin egen analyse.
»Vi skrinlægger ikke vores analyse, for der er stadig brug for bedre mobilitet i hovedstadsområdet. Men ministeren beslutning betyder, at de synergieffekter, som vi kunne have opnået ved at løse tingene sammen, nu forsvinder,« siger Morten Kabell.
Hvis ministeren ønsker at spare penge på infrastruktur-analyser i København, burde han i stedet sløjfe undersøgelserne af den omdiskuterede havnetunnel, siger Morten Kabell.
»Det ville give bedre mening, fordi vi allerede ved fra Trængselskommissionen, at en havnetunnel ikke vil give mindre trafik og højere fremkommelighed i København, men til gengæld vil koste over 20 milliarder kroner at gennemføre. Så der er ikke megen ny viden at hente dér,« siger teknik- og miljøborgmesteren, der er erklæret modstander af en havnetunnel i København.
Trængselskommissionens undersøgelse i 2013 indeholdt et indledende anlægsoverslag på 27 milliarder kroner for alle etaper af en havnetunnel i København. Kommissionen vurderede, at tunnelen kan have en effekt på trængslen i de indre bydele og på centrale vejforbindelser i København samt Motorring 3. Men også, at der vil opstå mertrafik på havnetunnelens tilbringerveje.
Ingeniøren har bedt transportminister Hans Christian Schmidt om en kommentar.
