Pressenævnet har udtalt kritik af artiklen.
Metroselskabet måtte betale »et trecifret millionbeløb i den lave ende« til entreprenøren CMT for igen at få fremdrift i arbejdet med at færdiggøre cityringens stationer til åbningen i juli og dermed undgå en forsinkelse. Det oplyser Metroselskabets tekniske direktør, Erik Skotting.
Da han sammen med sine folk mødte på arbejde efter nytår, kunne de ved selvsyn ude på de 17 stationer konstatere, at bemandingen var faldet fra knap 500 medarbejdere før jul til godt 200. Derfor styrtdykkede produktiviteten også, men det kunne CMT med italienske Salini i spidsen ikke se det store problem i.
Ifølge Salini & Co. var entreprenøren slet ikke forpligtet til at stille med så mange medarbejdere, som det vil kræve at gøre stationerne færdige. Derfor så Metroselskabet ikke anden udvej end at betale det ekstra beløb, hvis eksakte størrelse Erik Skotting ikke ønsker at oplyse. Han beskriver dog, at der altså ikke er tale om over en milliard kroner, »men alligevel et anseeligt beløb«.
Til gengæld understreger han, at Metroselskabet ikke mener, at Salini er berettiget til pengene. Derfor forventer Metroselskabet, som er ejet af staten sammen med Københavns og Frederiksberg Kommuner, at få dem tilbage, når arbejdet er afsluttet, og togene begyndt at køre gennem den 15,5 km lange cityring.
»Vi er blevet enige om at udskyde afklaringen af betalingen til efter cityringens åbning. Vi har en anfordringsgaranti, som indebærer, at vi uden retslig proces kan hente pengene tilbage. CMT har en forpligtelse til at eftervise, at de er berettiget til pengene, og det mener vi ikke, at de er,« siger Erik Skotting.
Striden vedrører, hvad Metroselskaberne normalt kalder AF-arbejderne på stationerne. Dem beskriver Erik Skotting også som de arkitektoniske arbejder, og de vedrører alle overflader, som passagererne ser: Granitgulvene, vægge, lofter, belysning osv.
Metroselskabet har advaret ejerne om, at risikoen for forsinkelse er øget betydeligt, efter at CMT holdt sine medarbejdere væk fra stationerne i januar. Nu er der igen fuld bemanding på stationerne, forsikrer Erik Skotting.
Når han bliver bedt om at vurdere sandsynligheden for, at cityringen åbner efter planen i juli, på en skala fra 1 til 10, svarer han uden tøven:
»Vi kører ufortrødent videre efter den oprindelige tidsplan, så når du spørger mig nu, er den 10.«
»Men der er en øget risiko for, at arbejdet ikke bliver færdigt til tiden. Hvor stor den er, kan vi ikke vurdere endnu, men det får vi en pejling på, når de store milepæle kommer i marts og april,« tilføjer den tekniske direktør.
Hvis ikke CMT's arbejde er nået forbi milepælene, så risikerer entreprenøren store dagbøder, et faktum som Erik Skotting vender tilbage til for at begrunde, at også Salini har interesse i at sikre, at cityringen åbner til tiden.
Pointen kommer op flere gange under interviewet, fordi Ingeniøren spørger, hvad der forhindrer italienerne i at benytte samme taktik flere gange: Lade medarbejderne blive væk fra byggepladserne og først sende dem tilbage, når Metroselskabet indvilliger i at hoste op med ekstra penge.
»Vi er så tæt på at være færdige, at alle har stor interesse i, at det sker til tiden,« siger Erik Skotting.
Det kan også virke oplagt at sammenligne med forløbet op til julen 2016, altså for godt to år siden. Dengang krævede Salini også ekstra for at møde op på byggepladserne igen, og det endte med et større forlig, der kostede Metroselskabet 850 millioner kroner. Den sammenligning holder Erik Skotting dog ikke af:
»Det forlig gør, at vi føler os komfortable med, at vi får pengene tilbage på et senere tidspunkt. Det placerede ansvaret for AF-arbejderne klart hos CMT,« siger han.
Forliget fordyrede cityringen med fire procent til 24,6 milliarder kroner (i 2017-priser).
