Med 429 km/l er DTU-studerende europamestre i øko-bykørsel

En af de helt store grunde er at vi på nuværende tidspunkt lever i et samfund hvor langs den største del af de biler vi ser på vejene kører på traditionelle forbrændingsmotorer.

Jeg kan ikke se, at hvad der kører på vejene nu, på nogen måde skulle være af relevans, når vi taler om, hvad man skal beskæftige sig med mht. til fremtidig udvikling. Vil man tage del i fremtiden, så må man se frem og ikke kigge i bakspejlet.

Ser vi på f.eks, den tyske bilindustri, så er forventningen at den sidste generation af fossilmotorer vil være færdigudviklet i 2023, og at penge anvendt på fossilmotorudikling derefter vil falde til et rundt nul i 2025....altså ikke bare for et enkelt bilmærke, men for hele den tyske bilindustri. Det virker ikke som den sektor man skal uddanne sig til med henblik på sit ingeniør virke.

Som der også er blevet nævnt i andre kommentarer så er der store dele af verden der endnu ikke er klar til overgangen til elbiler

Hvorfor mener du ikke det? Det hele handler om een ting...økonomi. Netop i disse år er vi der, hvor pris per kørt km er ens for en elbil og en fossilbil, og fra 2025 vil selv indkøbsprisen være billigere for en elbil end for fossilbilen. Du får altså en bedre og i hverdagen mere praktisk bil for en lavere pris. Det mener du ikke verden er klar til?

Jeg er ikke i tvivl om at der fremover vil komme et langt større fokus på elbiler og hybrid løsninger

Hvorfro tror du at man vil fokusere påhybridløsninger, når det giver dyrere biler i både indkøb og drift end en elbil og de vil blive forbudt i store dele af verden fra 2030? I mere modne elbilsmarkeder ser man da også, at hybridsalget forsvinder.

indtil vi har fået en bedre infrastruktur til understøttelse af grøn energi på verdensplan

Hvad betyder det i det hele taget? Det er strøm fra elnettet vi taler om. Elnettet er der, vi skal bare have mere CO2-let strøm i nettet.

Hvis vi lavede en elbil ville der være meget få områder ud over aerodynamik som vi ville kunne ændre på, da vi ville skulle indkøbe batteri og en del andre dele da disse skal være sikkerhedsgodkendte.</p>
<p>Som en sidste ting vil jeg også nævne at DTU allerede har et hold der kører med en Elbil, nemlig Vermillion Racing.

Men Vermillion Racing teamet kan åbenbart godt arbejde med elbiler uden problemer.

Ved at arbejde med en forbrændingsmotor giver kurset mulighed for at alle os studerende kan arbejde dybdegående med alle aspekter af bilen uden at skulle bekymre os om høje strømstyrker.

Jeg troede at de høje strømstyrker var en af udfordringerne som man også skulle lære at håndtere og dimensionere for? Men de er altså ikke sjove men bare en irritation?

Jeg går ud fra at man kan koble batteriet fra eller helt fjerne det når mest praktisk.

Hvis vi lavede en elbil ville der være meget få områder ud over aerodynamik som vi ville kunne ændre på,

Hvad med ophæng, motorstyring, opladningsstyring, temperaturstyring af batteri under ladning og brug etc? Batterier kan købes som færdige celler, men hele opbygning af batteripakke, køleprincip for denne og styring af dette kan der arbejdes med. Det er endda ting der kan bruges arbejdsmæssigt også efter 2023.

Jeg ved godt hvilke kompentancer JEG vill satse på at erhverve mig, hvis jeg skulle ud som ny ingeniør på arbejdsmarkedet. Og det uanset hvad en eller flere lærere havde af interesseområder. Ok selvfølgelig også surt at være lærer inden for et teknologiområde, der er ved at afgå ved døden. Men derfor kan man jo godt opføre sig ansvarligt over for de studerende.

Hej Johan. Der er netop blevet færdiggjort et projekt omkring tilføjelsen af Regenerative Braking men dette er ikke blevet sat på bilen endnu. Shell kigger på nuværende tidspunkt kun på hvor mange Joule vi trækker fra batteriet, og ikke om vi giver noget tilbage. Vi har dog tænkt os at fortsætte udviklingen så vi kan montere det på et senere tidspunkt.

Venlig hilsen Christoffer Bohn Ebert

Der er en del forskellige grunde til at vi arbejder med en forbrændignsmotor. En af de helt store grunde er at vi på nuværende tidspunkt lever i et samfund hvor langs den største del af de biler vi ser på vejene kører på traditionelle forbrændingsmotorer. Som der også er blevet nævnt i andre kommentarer så er der store dele af verden der endnu ikke er klar til overgangen til elbiler. Disse områder vil stadig bidrage til det totale CO2 udslip og derved vil vi alle sammen nyde godt af at minimere det udslip forbrændingsmotorer laver.

Jeg er ikke i tvivl om at der fremover vil komme et langt større fokus på elbiler og hybrid løsninger, men sagen er den at indtil vi har fået en bedre infrastruktur til understøttelse af grøn energi på verdensplan, og får bragt omkostningen for elbiler ned, så vil der stadig være brug for forbrændingsmotorer. Min pointe er at selv hvis vi skal kører med forbrændingsmotorer i 20 år endnu, så vil jeg foretrække at de motorer vi benytter i dem er optimerede så vi i det mindste kan minimere den effekt på miljøet det har.

Ved at arbejde med en forbrændingsmotor giver kurset mulighed for at alle os studerende kan arbejde dybdegående med alle aspekter af bilen uden at skulle bekymre os om høje strømstyrker. Som udgangspunkt handler projektet om at give os mulighed for at indtænke sustainability og optimering ind i alle de projekter vi foretager os. Hvis vi lavede en elbil ville der være meget få områder ud over aerodynamik som vi ville kunne ændre på, da vi ville skulle indkøbe batteri og en del andre dele da disse skal være sikkerhedsgodkendte.

Som en sidste ting vil jeg også nævne at DTU allerede har et hold der kører med en Elbil, nemlig Vermillion Racing.

Mange tak for alle de lykønskninger der er kommet ind i kommentarerne.

Venlig hilsen Christoffer Bohn Ebert

Det gør jo ikke mindre forbrændingsmotoren til noget, der hører til i fortiden.

og alle er enige om at forbrændingsmotorer i alle sammmenhænge skal udfases så snart som praktisk muligt.

En god kandidat til årets overdrivelse.

Flot indsats af teamet. De er bedst i en konkurrence der er multidisciplinær som få.

Der er åbenbart flere, der har overset denne information:</p>
<p>DTU-bilen Dynamo kører på bioethanol

Det gør jo ikke mindre forbrændingsmotoren til noget, der hører til i fortiden.

Der er åbenbart flere, der har overset denne information:

DTU-bilen Dynamo kører på bioethanol

Så vidt jeg kan se må de følgende discipliner være involveret: aerodynamik, bærende skal konstruktioner, maskinteknik i almindelighed, servoteknik, budgetlægning, varmelære og sikkert noget mere som jeg har udeladt.En erfaring som alle deltagere vil nyde godt af i fremtiden.

Jo, men alligevel ville jeg hvis det var mig, ærge mig over at det ikke var en elbil, jeg var med til at lave. Mange nationer forbyder salg af biler med forbrændingsmotor fra 2030, mange bilproducenter har helt droppet nyudvikling af fossilbiler, og alle er enige om at forbrændingsmotorer i alle sammmenhænge skal udfases så snart som praktisk muligt. Der findes jo også masser af elbils/solcellebils løb at deltage i for universitetshold. Mon ikke lærerne også har en stor indflydelse og måske bare har nået en alder, hvor de ikke længere følger med verden.

Men ok, med alderen er jeg også begyndt at miste lysten til at lave ting, jeg ikke synes giver mening i det store billede, uanset den tekniske udfordring, prestige m.m. Som ung har man det anderledes.

Med fare for mange fingre ned.

Først og fremmest tillykke med præstationen. Det var virkelig flot. Jeg håber at I kan se bort fra Jens Olsens ualmindelig negative kommentar.

At vinde gentagne gange med skiftene deltagere vidner om at der stadig er høj kvalitet i den danske ingeniøruddannelse. Jeg ser 15 studerende på billedet. De har uden tvivl knoklet meget for at nå resultatet, med et virkeligt godt samarbejde.

Så vidt jeg kan se må de følgende discipliner være involveret: aerodynamik, bærende skal konstruktioner, maskinteknik i almindelighed, servoteknik, budgetlægning, varmelære og sikkert noget mere som jeg har udeladt.

En erfaring som alle deltagere vil nyde godt af i fremtiden.

Hvis nogen har et brugbart alternativ som får folk til at spare på brændstoffet, skal de være så inderligt velkomne til at dele dem med os andre.

CO2 afgifter skal vi have, men det er ikke vejen frem til CO2 besparelser i forbindelse med transport.

Der er nemlig ikke noget der tyder på, at prisen på brændstof har den store sammenhæng med, hvor meget der køres.

Det så vi i 2012, hvor priserne var 2 kroner højere end i dag. Folk skal alligevel på arbejde, og må sluge de 50-200 kr ekstra/måned for den højere pris på brændstof.

Vi skal nok over 10.000 kr/årligt ekstra i brændstofforbrug, for en person med et moderat transportbehov, før folk overvejer at skifte.

CO2 afgifterne skal finansiere skiftet væk fra kulkraft de steder, hvor det er værst.

Potente elbiler sparer ikke CO2 i internationalt regi, hvor vi har mange kulfyrede kraftværker.

Kulkraft forsvinder ud af billedet, så snart økonomien ikke længere svarer sig, og det er ved at ske nu forskellige steder i verden.

Køber du en elbil nu, kan du være mere sikker på at den selvsamme bil er CO2 fri om 10-15 år, når din strømudbyder har skiftet væk fra kul.

Bliv fri for CO2 udledninger, partikeludledning og støj og frigør dig fra behovet for at købe brændstof fra olieselskaberne der alligevel ikke har interesse i at mindske CO2 udledningerne, eller vil have dig til at skifte til brint.

Med fare for mange fingre ned: Høje CO2-afgifter er den eneste vej frem på verdensplan.

Hvis nogen har et brugbart alternativ som får folk til at spare på brændstoffet, skal de være så inderligt velkomne til at dele dem med os andre. Indtil nu har intet andet virket.

Potente elbiler sparer ikke CO2 i internationalt regi, hvor vi har mange kulfyrede kraftværker.

Hvilken virkningsgrad er det lykkedes at opnå i motoren?

P.S.

Og i øvrigt er egenskaber som lav friktion, aerodynamik og optimal kørestrategi vel lige relevante for alle køretøjer - uanset fremdrivningsprincip.

Jeg forstår ikke at de kan føle begejstring for det, når de ser tingene i det store billede.

jeg synes at det må føles som i år 1910, at have vundet konkurrencen om den bedste hestevogn.
Jeg forstår ikke at de kan føle begejstring for det, når de ser tingene i det store billede.

Som desværre aldrig kommer i produktion så længe det ikke svarer sig økonomisk at købe dem. Og den eneste måde det kan komme til at svare sig på er ved hjælp af diverse afgifter, nok først og fremmest høje afgifter på brændstof.

Allerede for 70 år siden reklamerede man såmænd med en bil der kørte 22km/l, men folk er ganske ligeglade ude i den store verden når benzin er så billig. Som bekendt aftog Danmark næsten halvdelen af VW´s Lupoer. Og det tæller ikke rigtig på verdensplan.

Hvad med et eco-marathon, hvor bil+last+fører skal veje min. 1.000 kg og banen skal gennemkøres med en gennemsnitshasstighed på 50 km/h ? Således at konkurrencen går ud på at lave den mest effektive motor og den mest nedskrallede bil med den letteste fører og køre så langsomt som muligt?

Flot! Stort tillykke til de studerende. Er der nogen der ved om bilen lagrer energi ved bremsning (på den ene eller anden måde) som bruges til den efterfølgende acceleration? Hvis ikke er det selvfølgelig bare så meget desto mere imponerende med de 429km/l

Så tillykke med præstationen. Med jeg synes at det må føles som i år 1910, at have vundet konkurrencen om den bedste hestevogn. Jeg forstår ikke at de kan føle begejstring for det, når de ser tingene i det store billede.