Lokalpatriotisme får Københavns trafik til at bryde sammen

"sikre København mod trafikalt kaos, i kampen om arbejdspladser. »Vi tager slet ikke debatten om at nedbringe CO2-udslippet seriøst. Her skal transporten levere et kæmpe bidrag" Heldigvis er forstadskommunerne fremsynede med Ring3-letbanen i eget spor, som åbner for erhvervsområder med store skatteindtægter og tusindvis af arbejdspladser - værdier som ikke er indregnet i samfundsrentabiliteten (endnu?).

Blot er det ærgerligt at letbanen ikke fik station ved Ringstedbanen så Køge-motorvejen kunne aflastes, men det var nok for dyrt da Ringstedbanen går dybt her.

På længere sigt kan man håbe at Ring5-tracéet bevares så M3 kan aflastes. I første omgang bliver det nok mellem Køge og Høje Taastrup.

Fejlen ved fingerplanen, er at der ikke er bygget jernbane imellem fingerledene på tværs af fingrene.

Citat: "Ingeniørens tænketank: Hovedstadens borgmestre skaber trafikkaos, når de blæser på Fingerplanens intentioner og tillader kontorbyggeri, der kun kan nås med bil."

Helt enig. Bravo!

Men når så nogle kvikke arkitekter og ingeniører foreslår at bygge nogle pæne, slanke kontortårne på Posthusgrunden lige ved siden af Hovedbanegården med fantastiske muligheder for kollektiv transport, bryder helvedet løs.

Det til trods for området er omringet af kontorbygninger, jernbaneterræn og en boulevard med masser af trafik og i dag er bebygget med en betonklods. Ikke ligefrem Middelalderbyen, Christianshavs Kanal eller Halmtorvet.

https://ing.dk/artikel/nye-taarne-koebenha...

Fejlen ved fingerplanen, er at der ikke er bygget jernbane imellem fingerledene på tværs af fingrene.

@ Jørgen Rasmussen

Og hvordan pokker skulle det være et argument for at bebygge imellem fingrene? Den kollektive trafik er ikke godt nok forbundet på tværs, så nu bebygger vi hvor der overhoved ingen kollektiv trafik er. Hvad skulle det løse?

De grønne kiler imellem fingrene isoleres fra den øvrige natur hvis de bebygges for kraftigt. Vilde dyr kan "ikke komme over" villakvarterer og industriområder, og så bliver de parker i stedet for natur. Indavl følger herefter, og herefter uddør dyreliv som ikke kan tilpasse sig mennesker (fx. rådyr).

Løsning: Hold Middelalderbyen fri for nybyggeri. Byg højt (mangfoldigt) udenfor Middelalderbyen. Byg højere og tættere i fingrene. Hold korridorerne imellem fingrene fri for nybyggeri. Færdigbyg Ring 5 også med jernbane, men tunnellæg en del af strækningerne imellem fingrene.

optræder mest som modsatrettede størrelser !

Der er nu en enkelt linje der går på tværs, fra Ny Ellebjerg til Hellerup. Den kører forbi knudepunkterne Danshøj, Flintholm og Ryparken. I 2007 blev der fremlagt en plan med yderligere 2 ringbaner, jeg har ikke hørt om dem siden, så de er nok skrinlagt.

Såfremt Danica Pension får tilladelse til at bygge sine højhuse/katedraler ved hovedbanegården - og det er jo en placering, der dårligt kan være mere stationsnært - så vil jeg æde den hat jeg ikke har, på at der vil blive anlagt p-pladser en masse, og at der ikke vil blive stillet krav om, at de, der skal arbejde i bygningerne, skal tage toget, og lade bilen blive hjemme. Heller ikke selv om Københavns Kommune har magt til at gøre det. Det gjorde man jo ikke med Axel Towers - ikke ét eneste krav om færre p-pladser blev der stillet. Derfor er det ikke noget at sige til, at det hele sejler mere og mere, at byen er ved at blive kvalt i biler, som ødelægger tilværelsen for andre trafikanter og beboerne. OG når man så er så vatter (læs: angst for bilisterne, at man ikke tør indføre trængselsafgifter.....

"Fejlen ved fingerplanen, er at der ikke er bygget jernbane imellem fingerledene på tværs af fingrene."

I det udsagn antages det, at brugerne af den offentlige transport er ligeglade med antallet af skift på rejsen. Erfaringer og videnskabelige undersøgelser peger rimeligt slagfast på, at skift i løbet af rejsen dræber brugernes lyst til overhovedet at bruge offentlig transport. Og så har vi slet ikke snakket omkostninger til at anlægge tog/letbane i stedet for busser mellem fingrene (der kan man jo kigge på letbane/BRT sagaen fra for ikke så længe siden).

Hele pointen med fingerplanen er netop, at man kan tage højfrekvente togafgange med et minimum af skift.

I det udsagn antages det, at brugerne af den offentlige transport er ligeglade med antallet af skift på rejsen. Erfaringer og videnskabelige undersøgelser peger rimeligt slagfast på, at skift i løbet af rejsen dræber brugernes lyst til overhovedet at bruge offentlig transport. Og så har vi slet ikke snakket omkostninger til at anlægge tog/letbane i stedet for busser mellem fingrene (der kan man jo kigge på letbane/BRT sagaen fra for ikke så længe siden).

Hele pointen med fingerplanen er netop, at man kan tage højfrekvente togafgange med et minimum af skift.

Jamen det er jo lige det, planen ikke gør. Hvis du vil fra finger til finger med tog, har du to muligheder: 1. Du kan tage ind til ringbanen, bruge linje F til at komme til den finger, du vil til, og så tage toget i den finger til din destination. Dette kræver to skift. 2. Du kan tage helt ind til over Københavns centrum. Dette kræver normalt et skift. Fælles for de to løsninger er, at de tager lang tid. Fordelen ved at bo i en storby er, at der er et betydeligt udbud af jobs, men hvad nytter det, hvis man bor på en finger og har kig på et job på en anden finger? Tilsvarende så er fordelen ved at lægge en virksomhed i storby, at man næste altid kan finde de specialister, man skal bruge, samt at man kan kapre grønne medarbejdere direkte fra universiteterne, men hvad nytter det, når de grønne medarbejdere og specialisterne bor i en anden finger end den virksomheden ligger i?

Hvis fingerplanen skulle have virket, skulle man have tvunget Københavns kommune til at bevare arbejdspladserne i centrum af byen, hvor hele hovedstadsregionens befolkning nemt kan komme med tog. Man skulle også have afsat arealer til ringbaner senest en gang i 50'erne, hvor disse arealer kunne have været erhvervet for en rimelig penge. Nu er vi i en situation, hvor København ender som de amerikanske storbyer.

Vi er ved at gentage fejlene i Østjylland, hvor der mangler en plan til at sikre effektiv offentlig transport, og at byudviklingen sker, hvor der er effektiv offentlig transport.

og at der ikke vil blive stillet krav om, at de, der skal arbejde i bygningerne, skal tage toget

Når selv DSB's direktør indrømmer at han ikke tager toget er standarden vist sat.

I det udsagn antages det, at brugerne af den offentlige transport er ligeglade med antallet af skift på rejsen. Erfaringer og videnskabelige undersøgelser peger rimeligt slagfast på, at skift i løbet af rejsen dræber brugernes lyst til overhovedet at bruge offentlig transport. Og så har vi slet ikke snakket omkostninger til at anlægge tog/letbane i stedet for busser mellem fingrene (der kan man jo kigge på letbane/BRT sagaen fra for ikke så længe siden).

Og så er det jo at fingerplanen falder totalt til jorden, for hvis det udsagn skulle passe, så kunne folk jo kun arbejde et sted langs den finger de boede ved, eller også skulle alle folk ind gennem røret ved Nørreport.

Men sådan ser den virkelige verden jo slet ikke ud - folk finder nu et gang et arbejde der passer til deres kvalifikationer og ønsker, og det passer sjældent med at fingerregnestykket går op.

Hele pointen med fingerplanen er netop, at man kan tage højfrekvente togafgange med et minimum af skift.

Åh jeg må le, er det S-togene du betegner som "højfrekvente togafgange"?

I alle andre moderne storbyer kan man komme på tværs - men måske er problemet at København er reelt set kun en forvokset provinsby, hvor man krampagtigt holder fast ved et verdensbillede anno 1947.

København ligger i top med arbejdsløshed og alligevel har København kun fokus på trakfikgener Kabell er modstander af biler i det hele taget. Men her er der et mere overordnet bidrag til planlægning (noget som de ter svært at se findes i dag i København)

København ligger i top med arbejdsløshed

Gør de de?

Rigtig god artikel og pointe - hvis fingerplanen skal følges skal der højt byggeri (mere end 6 etager) ved S-stationer, og ikke på bar mark langt fra S-tog eller mellem disse.

Mht. sammenligning af København med Hamborg, er her lidt data:

Areal København indre by 86 km2 Hamborg delstat: 755 km2 København+Nordsjælland: 2.800 km2 Hamborg+Slesvig-Holsten+delvist Nedersaksen: 26.000 km2

Indbyggertal København: 1,3 mio. Hamborg delstat: 1,8 mio. København+Nordsjælland: 2 mio. København+Nordsjælland+Malmø: 2,7 mio. Hamborg+Slesvig-Holsten+delvist Nedersaksen: 5 mio.

Det vil ikke være helt ved siden af at sige at Hamborg delstat og Storkøbenhavn er i samme størrelsesorden Kilde: Wikipedia

en boulevard med masser af trafik

Dén lader vi lige stå et øjeblik...

Problemet med at bygge massivt i højden er velkendt og har været det i mange år: Det stiller ganske betydelige krav til infrastrukturen nede på gaden.

Det virker ikke til at være særlig elegant løst på netop 'posthusgrunden'. Det burde være adresseret retvisende i lokalplanen for området.

Mht. sammenligning af København med Hamborg, er her lidt data:

Nu sammenligner du æbler og pære:

Areal: København indre by 86 km2 (Kbh. Kommune ~600.000 inb.)

Indbyggertal København: 1,3 mio. (det gamle Kbh. amt + Kbh. & Frederiksberg kommuner ~600 km²)

Ja det er dagens opgørelse med 5%. København ligger som Ishøj på top 10 listen over mest arbejdsløshed.

København er lidt som Wien. En gang hovedstad for et mindre imperium. Den gang omfattede det også hele Slesvig/ Holsten (i den Københavnske selvforståelse javist), Norge, Skåne og Halland Blekinge, De Vestindiske øer. (Island og Grønland og Færøerne er med i disse tal.). Altså et noget større landområde men det er jo meget længe siden og alle privilegierne burde være ophævet siden.

og alle privilegierne burde være ophævet siden.

Hvilke privilegier ?

Hvilke privilegier ?

Retten til at betale kommunal udligning til resten af Danmark

...bygger svjv. på sin egen grund i Hillerød, langs den ene side af grunden, på Peder Oxes Allé, kører 600S som har 3 stoppesteder på det stykke og kører hvert 15. min. desuden kører pendlerbussen til Hillerød rådhus også på en del af strækningen. Novo Nordisk ligger i øvrigt ca. 25 min. gang fra Hillerød station.

PS. Jeg er hverken ansat eller aktionær i Novo.