Bommene var købt ind og lå klar. Og holderne til at hæve og sænke bommene var installeret, men systemet var endnu ikke i funktion, da en norsk far og hans søn blev dræbt lørdag formiddag i et forsøg på at køre over skinnerne ved Albøgevej i Trustrup på Djursland.
Ulykken skete, mens Banedanmark ventede på tilladelse til at færdiggøre et system med halvbomme ved overkørslen, der ligger 13 kilometer fra Grenå. Forventningen er, at en tilladelse ligger klar om en uge til 14 dage, lyder det fra letbane-direktør Michael Borre.
»Vi er ved at få opgraderet sikkerheden ved samtlige overkørsler, så vi kan øge hastigheden fra 75 km/t til 100 km/t og køre to tog i stedet for ét i timen. Det var det arbejde, som var i gang ved netop den overkørsel,« siger han.
Ifølge Michael Borre var overkørslen dog sikret efter alle lovens regler med skilte, klokker og rødt advarselslys. Og det er endnu for tidligt at sige, om ulykken kunne have været forhindret af den kommende system med halvbomme, der 'blokerer' for bilister i højre side af vejen.
»Vi må vente på, at Havarikommissionen gør sit arbejde færdigt. Anlægget ved Trustrup er jo helt standard. Vi har 160 af den slags systemer i Danmark, så hvem siger, at et bomanlæg overhovedet ville have forhindret ulykken?« spørger Michael Borre.
Banedanmark forventer at være færdig med sikring af hele strækningen mellem Aarhus og Grenå med bomanlæg inden 1.oktober. Andre steder i landet arbejder Banedanmark også på at øge sikkerheden ved overkørsler – blandt andet med bomme.
Det arbejde blev stærkt aktualiseret af en dødsulykke i 2018 i Sig, hvor en ældre kvinde og en taxichauffør blev ramt af et tog.
Opgraderingen har dog været udskudt og forsinket i årevis, og ved årets udgang vil der stadig være 12 steder med usikre overkørsler i Danmark.
Ulykken på Letbanen er ikke banens første, dog den første med dødelig udgang. I 22 tilfælde har letbanen været involveret i ulykker, men der har alene været tale om uheld i Aarhus og altså ikke ved overkørslerne.
Letbanen har også været ramt af flere børnesygdomme, herunder problemer med signalanlæg, fejlramte it-systemer og usamarbejdsvillige bomme flere steder på ruten, men ifølge Michael Borre har der ikke tidligere været problemer med signalanlæggene ved overkørslerne.
»Vi har naturligvis undersøgt det, især fordi naboer har udtalt til medier, at systemet ikke har virket, men det har vi altså ingen indikationer på. Vi har heller ikke fået meldinger på det fra bekymrede borgere. Vi undersøger det selvfølgelig nærmere,« siger Michael Borre.
Letbanen er indrettet, så problemer med signalsystemet vil føre til øjeblikkelig opbremsning af toget, og da der ingen opbremsning er sket, tyder det 0 ifølge Michael Borre – på, at systemet ved Trustrup virkede efter hensigten.
Nu skal Havarikommissionen granske detaljerne omkring hændelsen. Kommissionen gennemgår blandt andet lyd- og videomateriale fra tog samt vidneforklaringer fra de to overlevende i bilen, der begge er indlagt på Skejby Sygehus.
Letbanen kom i drift igen søndag formiddag efter en testkørsel lørdag og rådgivning fra Havarikommissionen.
