Da statsministeren lagde fra land med årets nytårstale var det med et løfte om, at den skulle handle om andet end corona. Det var en lettelse. I stedet blev et af emnerne ikke overraskende klima, der med hendes egne ord skal angribes med samme beslutsomhed som - ja - corona.
Og det skal være med en beslutsom omstilling af den indenlandske flytrafik. Inden 2025 skal vi således have den første rute på ren grønt brændstof, og i 2030 skal alle ruter flyve samme vej.
Hvis det handler om at stimulere udviklingen af PtX kan det være et ærværdigt dansk månelandingsprojekt. Men at udråbe det til en beslutsom håndtering af klimakrisen er et symbolpolitisk røgslør for regeringens manglende mod til at levere de indgreb, der for det første kan skaffe midlerne til grøn omstilling og for det andet kan ændre vores vaner.
For når det handler om fly, kunne regeringen passende lægge den flyafgift på, som en række partier og klimapartnerskabet har anbefalet. Korte distancer pålægges 50 kroner ekstra, en mellemlang tur skal koste 100 kroner mere, og skal man på en lang flyrejse, koster det 300 kroner ekstra.
Det vil med rejsegaranti ikke flytte vores rejsevaner. Men det vil give en indtægt, som passende kan øremærkes til den grønne omstilling på 15 milliarder kroner over de næste syv år. Så enkelt et princip vil endda opfylde et udtalt hovedmål fra Mette Frederiksens tale: Jo mere du forurener - jo mere skal du betale.
Men Danmark skal altså fortsat sammen med Cypern, Malta og Irland være de eneste af de i alt 28 EU-lande, som ikke har indført afgifter på fly. Men flyturen og de røde bøffer er hellige i Danmark fordi en gammeltestamentlig socialdemokratisk grundlov belærer os om, at det vil ramme socialt skævt.
Det er i det hele taget meget svært at se, hvorfor det lige er indenrigsflyene, der skal levere CO2 reduktioner her og nu, når vi står med andre transportformer, der er langt mere klar til at få tanket grønt, og som samtidig fylder langt mere i Danmarks CO2-regnskab.
Vi kunne vælge at hælde det grønne brændstof på vores dieseldrevne lokalbaner og lastbiler, sådan som vores togekspert foreslår i denne uges udgave af Transformator. Men som han nøgternt konstaterer: Fly er mere sexet end tog.
Læs også: Grønne indenrigsfly eller grønne tog?
Læs også: Mette Frederiksens grønne indenrigsfly er hverken tilladte eller praktisk mulige
E-fuel i kulde giver problemer med brændstofsystemer.
Hør flere bud på en løsning i denne uges udgave af Transformator:
