Da Teknisk Ukeblad testede andre generation af Nissan Leaf i forsommeren, erfarede det norske teknikmedie, at langture med flere hurtigopladinger kan resultere i langvarige stop i opladningen.
TU’s målinger viste, at Leaf reducerer ladeeffekten helt ned til en tredjedel af den maksimale effekt, når batteriet er varmt.
Og dette er selvfølgelig ikke begrænset til at omfatte de norske Leaf’er. Britiske Leaf-ejere oplever at måtte opholde sig meget længere tid på hurtigladestationerne, end de havde forestillet sig, da de anskaffede sig en elbil, og nu ser det ud til, at der kommer mere påstyr omkring den sag, end den har kastet af sig i Norge.
Ifølge BBC mener flere briter, at de har købt et produkt, som lover mere, end det kan holde. Tv-stationen skriver, at ladeproblematikken er i fuld gang med at blive en sag for det såkaldte Advertising Standards Authority (ASA), som vil undersøge, om Nissan er skyldig i vildledende markedsføring.
Flere britiske Leaf-ejere rapporterer, at bilen lader som normalt de to første gange – en hjemmeopladning og derefter en hurtigopladning. Det er på dagens anden hurtigopladning, at ladeeffekten reduceres. Dette er i tråd med, hvad TU oplevede i deres test.
»Hvis Nissan bare havde opgivet, hvad bilen faktisk er i stand til at yde, i stedet for at overdrive, ville jeg ikke have haft noget problem med det her,« siger en af elbilejerne til BBC.
I samme sag er der også flere, der klager over, at den opgivede rækkevidde på 378 kilometer (NEDC) er umulig at opnå i virkeligheden. TU har ligeledes erfaret, at Leaf har et relativt højt strømforbrug, men at dette er et langt større problem om vinteren end om sommeren.
I den norske Leaf-brochure skriver producenten, at bilen kan hurtiglades fra advarselslampen om lav batteritilstand lyser og op til 80 procent batteri på 40 til 60 minutter.
Da TU testede Leaf, viste det sig, at bilen to dage i træk nægtede at tage mere end ca. 17 kW ved slutningen af dagen. Dermed vil den reelle opladningstid være omtrent det dobbelte af det, der loves.
Samtidig påpeger producenten, at ladetiden ‘afhænger af opladerens tilstand, typen af hurtigoplader og dens tilstand, batteritemperatur og batteristørrelse såvel som omgivelsestemperatur’.
Nissan i Norge har oplyst til Teknisk Ukeblad, at ladeeffekten reduceres, når batteritemperaturen stiger for at skåne batteriet. Nissan Leaf har ikke aktiv batteriafkøling i modsætning til for eksempel Hyundai Ioniq, som TU havde med på samme testtur, og som konstant blev opladet til 80 procents kapacitet.
Det er solgt 2.600 nye Nissan Leaf i Storbritannien, omtrent halvt så mange som i Norge, hvor Nissan Leaf toppede salgsstatistikken i marts og april.
Ifølge bilproducenten har de modtaget meget få klager over hastigheden af opladningen i Norge. Det er de færreste, der har et køremønster, hvor problemet vil opstå.
Nissan henter oplysninger om kundernes brug af bilen og bekræfter, at mindre end en procent af kunderne har behov for at køre bilen på en måde, hvor der bliver behov for at hurtigoplade den flere gange om dagen.
Den norske elbilforenings årlige undersøgelse fra maj indikerer også, at hurtigoplading stadig er et nicheprodukt. På spørgsmålet ‘Hvor ofte oplader du på hurtigladestation’ svarede kun 1,03 procent af de 8.741 respondenter ‘dagligt’.
Artiklen er fra tu.no
