Den danske minister taler om 'en beslutning til stor gavn for miljø og sundhed', miljøorganisationer om et 'beskæmmende' og 'chokerende kynisk' skridt.
Vandene er i den grad delt, efter at en teknisk komité med repræsentanter for alle EU’s medlemslande i går, onsdag, vedtog at teste dieselbilers NOx-udslip i virkelig trafik. Det skyldes, at kravene i sidste øjeblik blev væsentligt slappere, end EU-Kommissionen på forhånd havde lagt op til.
I dag nøjes EU med at godkende bilerne ved at måle NOx-udslip på et rullefelt i et laboratorium. Det er den test, som Volkswagen omgik med et særligt stykke snydesoftware.
Laboratorietesten indeholder ingen af de accelerationer, som forekommer i virkelig trafik, og hvor NOx-udslippet i praksis finder sted. Derfor har en række målinger bekræftet, at dieselbilernes NOx-udslip i praksis er mange gange højere, end laboratorietesten viser.
EU-Kommissionen skriver selv, at det er fem gange højere i gennemsnit, mens den danske miljøminister, Eva Kjer Hansen (V), skriver op til otte gange højere. De værste biler i uafhængige test har vist sig at udlede op til 25 gange mere NOx, end de er godkendt til.
Derfor vedtog EU allerede i maj at indføre en test, som omfatter kørsel i virkelig trafik, kaldet RDE for Real Driving Emissions. Den test er så meget skrappere, at der fra starten har været lagt op til, at grænseværdien for den skal være højere end for laboratorietesten, hvor den lyder på 80 mikrogram pr. kilometer.
Slagsmålet om, hvor meget højere, fandt sin afgørelse i går, og denne var højst overraskende. For bilproducenterne vil de næste fem år få lov til at udlede 110 procent mere NOx, målt i virkelig trafik, end dagens grænseværdi.
EU-Kommissionen havde på forhånd spillet ud med at øge grænseværdien med 60 procent for at få den nye og hårdere test igennem, og det var blevet kritiseret af en række grønne organisationer.
Nu bliver det i stedet sådan, at selv fra 2021 må nye dieselbiler udlede 50 procent mere NOx end i dag, målt efter testen i virkelig trafik.
Samtidig begynder indfasningen af den nye test først fra september 2017, ti år efter at EU vedtog grænseværdierne for den udslipsnorm, som bilerne skal rette sig efter, nemlig Euro 6.
Mødet, hvor de nye regler blev vedtaget, foregik i ’Komiteen for Motorkøretøjer’. Det var lukket for offentligheden, tog mere end fem timer og endte med, at kun Holland stemte nej.
Herhjemme fremhæver Eva Kjer Hansen de positive sider ved at teste dieselbilernes udslip i virkelig trafik.
»Når de nye regler er fuldt implementeret, vil de sikre, at forureningen fra nye dieselbiler bliver omkring 80 procent mindre end i dag. Det er til stor gavn for miljøet og sundheden i EU,« siger hun i en pressemeddelelse.
Ministeren har i flere pressemeddelelser fremhævet, at hun selv tog sagen op på et møde med de øvrige EU-miljøministre mandag.
»Da var der umiddelbart bred enighed om hurtig handling og opstramning af kravene. Det er tankevækkende, at flere af landene alligevel har rystet på hånden her til sidst. Men det er trods alt en markant forbedring i forhold til i dag,« siger hun.
»Jeg havde gerne set, at vi havde fået endnu skrappere regler, men det var der ikke tilstrækkelig opbakning til i dag.«
Læs også: Transportminister efter EU-møde: Volkswagen først klar med løsning for 1,6 liters motorer om et år
Netop Volkswagen-skandalen har udstillet EU’s manglende handlekraft, fordi den blev afsløret af amerikanske myndigheder, selv om salget af dieselbiler er mange gange større i Europa.
Nu mener den polske kommissær for det indre marked, Elżbieta Bieńkowska, imidlertid, at Europa er helt på forkant.
»EU er den første og eneste region i verden, som indfører disse robuste testmetoder,« siger hun i en pressemeddelelse.
Det argument finder miljøorganisationerne helt ude i skoven. Her først ClientEarth, hvor ’Clean Air Lawyer’ Alan Andrews fører ordet:
»Dette er et chokerende kynisk skridt. Bilproducenterne har svigtet ved ikke at nå målet for forurening fra dieselbiler, og i stedet for at løse problemet får de bare at vide: Det er i orden, vi sætter blot barren ned,« udtaler han i en rødglødende pressemeddelelse.
Lige så vred er Greg Archer, der styrer kampen for at få mere miljørigtige biler for den største grønne organisation på området i Europa, Transport & Environment:
»EU-borgerne vil undre sig over, at deres regeringer hellere vil hjælpe bilindustrien, som snyder udstødningstesten, end at give dem ren luft at trække vejret i,« siger han i en pressemeddelelse.
»For de bilproducerende lande er det, som om at dieselgate aldrig har fundet sted. NO2-forurening, hovedsageligt fra dieselbiler, fører til for tidlig død, astma og fødselsdefekter. Det er chokerende, at regeringerne er så ivrige efter at gøre bilproducenterne glade, at de ignorerer helbredseffekterne af denne usynlige dræber, der tager livet af over en halv million borgere hvert år,« tilføjer han.
Greg Archer kalder beslutningen 'beskæmmende' og opfordrer EU-Parlamentet til at blokere de nye grænseværdier.
Læs også: Den virkelige VW-skandale er europæisk: Vores veje er fyldt med stærkt forurenende dieselbiler
Både de grønne og venstrefløjspartierne i EU-Parlamentet vender sig kraftigt mod de nye grænseværdier.
»Jeg er chokeret over, at de europæiske regeringer vil give grønt lys til at producere biler, som er mere forurenende. Det er en skandale. Medlemslandene nægter helt tydeligt at lære af VW-skandalen, og de viser intet ansvar over for deres borgeres sundhed,« lyder det eksempelvis fra belgiske Kathleen van Brempt, som er ordfører for bæredygtig udvikling for den politiske gruppe Socialist & Democrats i EU-Parlamentet, i en pressemeddelelse.
Bilproducenternes europæiske organisation, ACEA, har ikke kommenteret beslutningen, men det har det tyske Verband der Automobilindustrie. Præsidenten for den tyske bilorganisation, den tidligere konservative politiker Matthias Wissmann, støtter kompromiset, som han kalder 'yderst ambitiøst'.
»Det stiller bilproducenterne og deres leverandører over for store tekniske og forretningsmæssige udfordringer,« siger han i en pressemeddelelse.
Det lykkedes ikke torsdag morgen at komme i kontakt med Eva Kjer Hansen for en uddybning af, hvorfor hun støtter forslaget med de slækkede grænseværdier.
