København køber nye busser: Vi stiller krav til funktion frem for teknologi

For nylig kom det frem, at Herning Kommune havde lagt sig fast på, at fremtidens miljøbusser i kommunen skulle drives af brint. Hverken batteribusser eller biogas kunne komme i betragtning, fordi byrådet havde lagt sig fast på brint og afsat 15 mio. kroner over de næste ti år til driften - dermed basta!

Andre kommuner har valgt biogas og elbusser.

I Københavns Kommune har politikerne valgt at arbejde ud fra en teknologineutral plan. Det forklarer kontorchef Jeppe Grønholt-Pedersen, der leder mobilitetsteamet i kommunens økonomiforvaltning:

»Det er helt afgørende, at vi ikke går ud og siger, at vi vil have en bestemt slags busser. Vi opstiller nogle miljøkrav, og så gennemfører Movia et teknologineutralt udbud, hvor det er op til busoperatørerne at byde ind med en teknologi, der kan leve op til kravene. I stedet for at stille krav om en bestemt slags busser, stiller vi funktionskrav i forhold til støj, CO2-emission og andre lokale emissioner som partikler og NOx,« siger Jeppe Grønholt-Pedersen.

Herefter er det op til Movia at se, hvad busoperatørerne er i stand til at levere.

Men kommunen involverer sig jo også i forsøg?

»Ja, det er korrekt. Vi vil gerne være med til at gå forrest og skubbe på markedet ved at teste forskellige teknologier. Vi har for eksempel kørt et forsøg med kinesiske elbusser, der kun skulle lade op om natten, og lige nu kører vi et forsøg på linje 3A, hvor to busser lynlader ved endestationerne. På den måde kommer vi i dialog med busproducenterne og operatørerne, hvor både vi og operatørerne får meget nyttig viden. Vi vil generelt meget gerne samarbejde med de forskellige private aktører. Vi har haft stor gavn af samarbejdet med Siemens om en rapport om elbusser i København og er glade for, at E.ON er med i forsøget med elbusser på linje 3A.«

Ingen udsigt til brint i de nærmeste år

Næste buslinje som bliver udbudt som miljøbus bliver linje 2A. Her er det planen, at 20 busser fra december 2019 skal køre under kommunens krav til miljø. Der er stor sandsynlighed for at det bliver elbusser i stil med forsøget på linje 3A, men Jeppe Grønholt-Pedersen kan sagtens forestille sig, at teknologien med tiden vil give andre busser end den type elbusser som kører lige nu:

»De udbud, som vi står med lige nu, vil sandsynligvis ikke være billigst med brintbusser. Men det kan være, at vi om få år vil se, at ruter vindes af brintbusser. Brint har jo den fordel, at rækkevidden kan være længere mellem hver tankning, og derfor er det måske særligt brugbart på de længere ruter ude i regionen.«

Når det gælder biogas, som flere af de danske provinsbyer har valgt, så er der ikke umiddelbart nogen udsigt til at biogas bliver en del af de københavnske miljøbusser:

»På flere parametre kan biogas levere det, vi ønsker, og vi er rigtig glade for vores nye biogasbusser på linje 5C. Men når det handler om blandt andet støj, kan de ikke konkurrere med elbusser,« siger Jeppe Grønholt-Pedersen.

Følg med i Københavns forsøg

Hvis der skulle sidde nogle lokalpolitikere og hive sig i håret over, hvilken bus de skal vælge, så er der råd at hente. For Københavns Kommune deler gerne ud af de mange erfaringer:

»Man skal fra starten vide, at der vil opstå masser af problemer, hvis de gamle dieselbusser skiftes ud med ny teknologi. Elbusser kan i dag ikke erstatte dieselbusser en til en. I stedet skal der enten bygges ladestationer eller anvendes flere busser end i dag. Og så skal der laves aftaler kommunerne imellem, så omkostningerne til en ladestation i en kommune fordeles mellem alle de kommuner, som buslinjerne til denne ladestation betjener. Men problemerne kan løses et efter et, og det kan sagtens komme til at fungere,« siger han.