- september er der strenge miljøkrav til lastbiler og busser, før de kan få lov at passere en nøje defineret grænse omkring København. Men dieseldrevne tog som, mellem dem det stærkt forsinkede IC4, med forældet motorteknologi og uden partikelfilter kan uhindret køre ind i hovedstadens hjerte og udlede store mængder sundhedsskadelige NOx'er og partikler.
Den mangel på konsekvens undrer både brancheforeningen Dansk Kollektiv Trafik og Københavns Kommune, hvor borgerrepræsentationen har vedtaget, at København skal være verdens miljømetropol.
»I kommunen ville vi gerne kunne regulere togdriftens emissioner, men det har vi intet lovgivningsmæssigt grundlag for. Tværtimod er det staten, der har bestemt, hvad man må i miljøzonen omkring København, og staten har altså fravalgt at stille krav til sine egne, dvs. DSB,« fastslår områdechef Lene Mårtensson fra Københavns Kommunes Center for Miljø.
Så mens kommunerne indfører miljøzoner for vejene, så gælder helt andre regler for den skinnebårne trafik, læs DSB, som f.eks. har fået forærende en dispensation for dieselsvineri på Nørreport Station, som i modsat fald skulle ombygges.
»Det hænger ikke særligt godt sammen, at myndighederne slår ned over for busser og lastbiler, men ikke overfor dieseltog, hvor det kunne give en rigtig stor effekt,« siger direktør Per Henriksen fra Dansk Kollektiv Trafik.
Københavns Kommune har en ambition om at blive verdens førende miljømetropol. Derfor har kommunen presset på for at oprette miljøzoner for den tunge trafik, hvor effekten er størst.
»I dag har kommunen ingen reguleringshåndtag. Det er statens ansvar, at luftkvaliteten overholder grænseværdierne. Hvis staten kan se, at luftkvaliteten ikke overholder grænseværdierne, skal staten, sammen med de lokale myndigheder, udarbejde en handlingsplan for, hvad der skal til,« siger Lene Mårtensson.
Hun ønsker, at det bliver muligt løbende at stramme kravene til miljøzonerne, både for at indføre lavere grænseværdier og for at udvide de køretøjer, som er omfattet af den.
