Klimarådet undervurderer elbilers klimabidrag

Fra artiklen, der citeres i Klimarådets rapport: The energy used for cell fabrication was translated into emissions based on the energy conversion conditions, that is, average electric grid mix (coal, 39%; natural gas, 22%; nuclear, 30%; oil, 5%; hydro, 1%; renewable and other, 3%). https://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/acs.e...

Det er i denne sammenhæng ret vigtigt at se på hvad udledningen ved batteriproduktion ville have været, hvis ikke ca. 60 % af elproduktionen til at drive fabrikken kom fra fossile brændsler. Der er efterhånden en meget lille meromkostning, hvis nogen overhovedet, til at forsyne batterifabrikker med grøn strøm. I det tilfælde ryger vi langt under de 140 kg/kWh, der anvendes i analysen.

Gigafactory forventes at forsynes med solcellestrøm: https://electrek.co/2018/02/26/tesla-gigaf...

Northvolts batterifabrik placeres i Nordsverige og det ville overraske mig hvis de ikke tegner en PPA på 100 pct. vindmøllestrøm, når den kommer op.

Verdens batterier produceres måske idag primært med fossile brændsler, men det er vigtigt at bemærke at det er temmelig simpelt at ændre væsentligt på det forhold, hvorfor det med al sandsynlighed kommer til at ske.

Helt bogstavelig er det noget som bidrager til klimaet på den ene eller anden måde. I så fald kunne man vel håbe at de kom med nogle procenter for ændringen af klimaet.

Måske de i stedet mener bidrag til regeringens "klimaplan", der faktisk heller ikke beskæftiger sig med klima, men kun med begrænsning i fossilafbrænding.

Hvis du havde ligget i koma i 30 år, tror jeg faktisk ikke du ville forstå en bjælde af hvad diskussionerne drejer sig om.

Hvis du havde ligget i koma i 30 år, tror jeg faktisk ikke du ville forstå en bjælde af hvad diskussionerne drejer sig om.

Umiddelbart er det min vurdering at det er et meget lille antal af Ingeniørens læsere, der har ligget i koma i 30 år... Vi må vel derfor kunne forvente at de fleste ved hvad det drejer sig om... Det bliver nogle lidt tunge artikler hvis man i fremtiden skal skrive dem, til dette uheldige mindretal... F.eks. skal vi lige have defineret hvad en "mobiltelefon" er hvis en sådan nævnes i artiklen, eller en definition af hvad "sociale medier" indbefatter...

Rent intuitivt vil man forvente at service på en elbil er billigere end på en bil med forbrændingsmotor, som der også står i artiklen. En undersøgelse fra FDM for et par år siden viser dog det modsatte. https://fdm.dk/alt-om-biler/bilen-hverdage...

Mit umiddelbare bud er, at servicets pris og værkstedets udgifter til at foretaget servicet ikke er relateret. Et bud kunne være at det skyldes at prisen på at opretholde garantien på en bil skal dækkes af serviceprisen, uden dog at vide det.

En undersøgelse fra FDM for et par år siden viser dog det modsatte.

Nej, det gør den faktisk ikke... CITAT: "Samlet set vurderer FDM, at servicepriserne for elbiler bør være/blive lavere set i forhold til de sammenlignelige konventionelle bilmodeller."

Der kan være mange grunde til at prisen var højere for et par år siden. F.eks. omkostningerne til uddannelse i forhold til det forholdsvise lave antal elbiler og derfor også den begrænset konkurrence på at udfører service på elbiler... Men det tager FDM så også hensyn til i deres samlet vurdering...

Nu dækker 'klima' måske for bredt. Så der er en pointe at tale om fossilt klimabidrag, så naturlige klimabidrag ikke mudrer den politiske debat.

Mine service omkostninger har aldrig været lavere end med den nuværende Leaf. Stort eftersyn kr 1800. Lille eftersyn kr 900 begge excl moms incl materialer Vores gamle benzinbrænder præsterede ikke et eneste serviceeftersyn under 4000 incl materialer excl moms.

Rent intuitivt vil man forvente at service på en elbil er billigere end på en bil med forbrændingsmotor, som der også står i artiklen. En undersøgelse fra FDM for et par år siden viser dog det modsatte.

Det er min oplevelse at FDM har en meget begrænset viden om elbiler, eller bare ikke gider undersøge tingene ordentligt. Tag eksempelvis BMW i3 som kom til DK i slutningen af 2014. Man kunne da læse i Motor, at i3 skulle til service hvert år, eller 20.000km, og de anbefalede at tegne en 3 årig servicekontrakt til en årlig pris på godt 6.500kr.

Jeg fik min i3 oktober 14, realiten var anbefalet service 60.000km, eller hvert andet år.

Der er 8 års garanti på batteriet, ellers 2år på resten, så hvorfor tegne en servicekontrakt elbilens drivlinie taget i betragtning. Som udgangspunkt er elbilens drivlinie vedligholdesfri i bilens levetid. Da jeg var til service med min i3 efter 60.000km, var det eneste der blev udført , et skift af pollenfilter. Alt andet var bare visuelle check. Ikke engang bremserne blev skilt ad og smurt. Måske er det fordi BMW har lagt et program ind, der sørger for at bremserne bliver motioneret og holdt fri fra rust, da de i det daglig sjældent bliver brugt.

I samme artikel fra Motor kunne man læse, at man kunne tegne et abonnement fra Clever til 300kr/mdr, og bliver fritaget for elafgift. Man kunne også finde en anden operatør og nøjes med at betale 50kr/mdr, men det synes FDM åbenbart ikke var væsentligt.

FDM mener åbenbart også at det er vigtig at elbilen kommer til service, for at ladestikket kan bliver serviceret. Det siger i min optik hvor lidt indblik FDM har på elbilsområdet.

Det er som om at FDM bare vil have at det skal være dyrt at køre elbil.

Min i3 har nu rundet de 100.000km, og der reelt intet blevet serviceret, andet end skifte dæk. Jeg har i forbindelse med dækskift, efterset bremsebelægningerne, men ellers er der også en sensor for nedslidte bremseklodser.

4år, 100.000km, et værkstedsbesøg for service ved 60.000km for at skifte pollenfilter. Privat er det eneste jeg har gjort, at skifte dæk og fylde sprinklervæske på bilen.

Jeg skal måske lige have skiftet bremsevæske nu hvor bilen er 4 år, men ellers er der ingen indikationer på yderligere udgifter andet end dækskift de næste 100.000km.

Dette serviceniveau gælder for alle elbiler vil jeg tro.

Vis mig ny ICE bil, hvor du kan holde samme lave service.

Jeg forstår ikke hvorfor man ikke kan indsamle de data, der allerede er til rådighed, så vi kan få facts på bordet. Endnu engang oplever jeg 2 lejre, der hver især kommer med udokumenterede påstande. Hvis vi tager udgangspunkt i en i3, så kører den stadig kun 300km på en optankning, hvis man kører pænt + der skal bruges forholdsmæssigt meget tid på at lade op. Det eneste mht. til serviceomkostninger, der bekymrer mig, er batteriets levetid. Hvad er en el-bil værd efter 5 år og med et gammelt batteri. Desuden er udledningen heller ikke 0. I min verden er vi ikke der endnu, hvor vi i stor stil kan erstatte benzin- og dieselbiler og da slet ikke lastbiler. En lille benzin/dieselbil er klart at foretrække, som pendlerbil, også mht. CO2 udledning.

I min verden er vi ikke der endnu, hvor vi i stor stil kan erstatte benzin- og dieselbiler og da slet ikke lastbiler.

Til gengæld er vi der i virkelighedens verden, og det er nok vigtigere!

@Jens Olsen - tak for den fine dokumentation :-)