En batteripakke på 150 kWh, en rækkevidde på 1.000 km og fuldt selvkørende egenskaber, bliver ifølge den kinesiske bilproducent NIO en realitet, når top-versionen af modellen ET7 kommer på markedet sidst i 2022.
Dermed bil NIO ET7 den første kommercielle elbil med den nye batteriteknologi. Toyota har tidligere annonceret, at de ville have noget klar i 2020 til OL. Men det er som bekendt udskudt, og de færreste forventer, at kommercielle modeller vil være klar før 2023. Andre producenter har talt om 2025 og 2027 for de første biler med solidstate-batterier.
Teknologien adskiller sig fra de kendte litiumion-batterier, som bruges i dag ved at elektrolytten ikke er flydende, men består af et fast materiale. Dermed kan batteriet gøres mere kompakt og have en højere energitæthed. I dag regnes cirka 250 Wh/kg som det bedste, men med solidstate-batterier er der forventninger om, at det kan øges til mellem 400 og 500 Wh/kg.
NIO oplyser ikke selv energitætheden i de nye solidstate-batterier, men det vurderes fra forskellige medier, at den rammer omkring 360 Wh/kg på celleniveau. Det er væsentlig over de cirka 250 Wh/kg, som anses for state of the art for dagens lithiumion-batterier.
Der er ingen informationer om, hvem der skal producere de nye batterier, men det må antages, at det nok bliver Kinas største batteriproducent CATL, som står bag. NIO har allerede et tæt samarbejde med CATL.
Og NIO har endnu et trick oppe i ærmet, for det er allerede nu muligt at bestille en ET7 til levering i starten af 2022. Modellerne har konventionelle batterier på hhv. 70 og 100 kWh. Men hvis kunderne ønsker det, så kan de senere udskiftes med det nye 150 kWh-batteri.
NIO har siden 2018 solgt godt 51.000 elbiler, og muligheden for at opgradere til det store batteri, skulle også gælde for disse modeller.
Det vil i praksis betyde, at en NIO ES8 fra 2018 vil kunne køre 730 km på en opladning, mens en helt ny ES8 vil får en rækkevidde på 850 km.
Det skal her bemærkes, at alle de oplyste rækkevidder bygger på den ældre europæiske NEDC-standard. Med den nyere WLTP-standard, vil der nok blive skåret lidt af rækkevidden.
At det kan lade sig gøre at udskifte batteriet skyldes, at NIO samtidig satser på at tilbyde kunderne samme model som det hedengangne Better Place, forsøgte sig med i Danmark og Israel for cirka 10 år siden. Altså muligheden for at bytte batteri langs større hovedfærdselsårer, så ejerne ikke skal vente på at få opladet bilens batteri, men kan køre videre på et fuldt opladet.
Der er allerede blevet bygget 139 batteri-bytte-stationer i 62 byer i Kina, og indtil videre er der udført over 650.000 bytninger af batterier.
NIO ET7 vi også være udstyret med en lang række selvkørende funktioner. Teknologien kommer blandt andet til at bestå af 11 højopløselige kameraer, en langtrækkende LiDAR og 12 ultralydssensorer. Det hele skal behandles af hardwareteknologi fra amerikanske Nvidia.
Forventningen er, at de selvkørende funktioner løbende udvides fra at kunne fungere både på motorveje og i byer, til parkering og når batteriet skal byttes på en station.
