Kina indvier hængende maglev-tog uden brug af elektromagneter

"Det store land i øst konkurrerer i forvejen med Japan om at sætte hastighedsrekorder på magnettogbaner. "

Undskykd mig, men endnu er der så vidt jeg ved ikke et eneste kinesisk-designet maglev-højhastighedstog, der har kørt hurtigere end ~5 km/t til en pressekonference. Det omtalte monorail, som med kapacitet til kun 80 padsagerer vist snarere er en turistattraktion end et nyttigt trandportmiddel, er altså det hurtigste maglev de endnu har bygget.

Dermed ikke sagt at de ikke kommer efter det, men lige nu ville det vist være mere korrekt at skrive at de "ønsker" at konkurrere med Japan om hastighedsrekorder. Her får artiklen det jo til at lyder som om at de allerede er konkurrencedygtige, selvom deres længste testbane måles i meter snarere end kilometer.

Jeg mener der er en bane fra Shanghai lufthavn og ind mod byen som kører noget hurtigere og den har vist eksisteret i en del år nu.

Jeg mener der er en bane fra Shanghai lufthavn og ind mod byen som kører noget hurtigere og den har vist eksisteret i en del år nu.

Det er korrekt, men Shanghai-banen er et tysk produkt, og Nicholas' kommentar går vist på kinesisk egenudvikling.

Netop. Beklager de mange stavefejl i min kommentar, skulle vist have ventet til efter morgenkaffen.

Jeg ser gang på gang Kina blive hevet frem som det store foregangsland når det kommer til højhastighedstog, men udover at de har bygget en masse spor meget hurtigt, er det altså mestendels lånte fjer de pryder sig med.

Ikke at det tempo de har formået at udbygge deres banenet med ikke er imponerende, men det er lidt en anden kategori.

Det er jo også velkendt, at deres traditionelle højhastighedstog er baseret på "lånt" teknologi fra udlandet. Noget licenseret, noget ikke så licenseret. For mig at se er det langt fra sikkert, at de har det know-how der skal til for at udvikle et nyt maglev tog fra bunden. Det skulle være et fundamentalt anderledes design end det tyske Transrapid-tog i Shanghai, som de efterhånden må være eksperter i.

Jeg ser gang på gang Kina blive hevet frem som det store foregangsland når det kommer til højhastighedstog, men udover at de har bygget en masse spor meget hurtigt, er det altså mestendels lånte fjer de pryder sig med.

Nuvel, men det tog kørte på en teststrækning i Tyskland i "en menneskealder", indtil kineserne satte den i drift i Shanghai - det er vel også noget værd for en ingeniør at man kan få noget i drift?

80 km/h.... hvorfor ikke bare bruge stålhjul? Friktionen stål/stål er forsvindende.

Ikke nok med det - med permanente magneter hænger man på en ret specifik vægt sporet kan bære. Projektet er i mine øjne tekno-porno uden praktisk betydning.

Nuvel, men det tog kørte på en teststrækning i Tyskland i "en menneskealder", indtil kineserne satte den i drift i Shanghai - det er vel også noget værd for en ingeniør at man kan få noget i drift?

Det var vel ikke fordi tyskerne havde problemer med at få Transrapid i drift, mere at økonomien ikke hang sammen, så vidt jeg forstår.

Om den gør det i Kina ved jeg ikke, men det er næppe et godt tegn, at toget kun på få afgange rent faktisk kommer op i nærheden af sin topfart. (http://www.shanghai-airport-transfer.com/t...)

Helt uden elektromagneter er det nu nok ikke. Eller også er det ikke helt svævende. Der er noget der hedder Earnshaws lov. Det er så vidt jeg ved ikke lykkedes nogen at omgå denne lov, der siger at man ikke kan stabilisere alle frie bevægelses retninger udelukkende med permanente magneter. Hvis det lykkes for nogen, så ligger der nok en nobel pris og venter.