Den undersøgelse, som rådgiverfirmaet Niras netop har gennemført af en fast forbindelse over Kattegat, inkluderer ikke det alternative forslag til en magnetbane, som Siemens, Rambøll og Schillerinstituttet lagde frem for offentligheden juni i fjor.
En sådan magnetbane ville med en tophastighed på 500 kilometer i timen have reduceret rejsetiden mellem København og Århus fra tre timer til tre kvarter.
Da forslaget med brask og bram blev markedsført, var påstanden, at det bare ville koste 50-65 milliarder kroner at anlægge.
I praksis er maglev-princippet kun gennemført et enkelt sted, nemlig i Shanghai i Kina, hvor Siemens driver banen sammen med Thyssen-Krupp. Desuden findes det på nogle forsøgsstrækninger. Princippet indebærer, at toget er uden mekanisk kontakt med infrastrukturen, mens det svæver af sted på et magnetfelt.
Når Niras alligevel har fravalgt magnettogsløsningen, skyldes det ifølge screeningsrapporten, at en magnetbane ikke kan indgå i Banedanmarks øvrige net, at den kræver egne stationer og terminaler, og at etableringsomkostningerne er ekstremt store.
Det stemmer imidlertid slet ikke overens med oplysningerne fra Siemens, Rambøll og Schillerinstituttet om en pris på mellem 50 til 65 milliarder kroner. Det er blot halvdelen af, hvad en almindelig bro ifølge Niras' egen undersøgelse koster.
Desuden var begrundelsen for at fremsætte forslaget, at magnettoget bruger en tredjedel mindre energi end et traditionelt hurtigtog, at det kræver mindre vedligeholdelse, fordi det ikke har nogen friktion og derfor bliver mindre slidt, samt at det kun støjer omkring en tredjedel af andre hurtigtog.
