»Før i tiden bunkede vi dieselolie én gang om ugen. Nu bunker vi strøm hvert 20. minut,« fortæller fartøjschef Steinar Johnsen fra det norske rederi Norled.
Steinar Johnsen er en af kaptajnerne på færgen Ampere, som siden maj 2015 har sejlet over Sognefjorden mellem Lavik og Oppedal. Men hvor der tidligere var plads til at afvige lidt fra sejlplanen, så er det i dag vigtigt at holde tiderne, for ellers er der ikke tid til at lade nok strøm på batterierne:
»Vi har kun ti minutter til at oplade batterierne med 200 kWh og skal jo helst ikke bruge mere end det på overfarten, for så begynder vi at tære på reserverne. Det kan godt give lidt rækkeviddeangst,« siger Steinar Johnsen over telefonen fra Norge og henviser til det kendte fænomen, som ejere af elbiler ofte fremhæver, nemlig angsten for ikke at have nok strøm på batterierne til at nå hen til en oplader.
For elfærgen betyder det, at hvis reserven kommer for langt ned, så må man springe en overfart over til gene for passagererne:
»Derfor er vi nok lidt mere fokuseret på at holde tidsplanen,« siger Steinar Johnsen.
Det er især, når en kraftig østenvind blæser om vinteren, eller hvis lasten er meget tung, at overfarten kræver mere energi end normalt. Det kan betyde, at 1-2 overfarter bliver aflyst i løbet af en uge. Men under normale vejrforhold og i sommerhalvåret sker det næsten aldrig.
Selve opladningen foregår enten via en pantograf eller et regulært elstik. Det betyder også, at selve anløbet til kaj er lidt mere vanskeligt end med en konventionel dieselfærge, da færgen skal ligge helt præcist i forhold til opladningen.
Både pantografen og ladestikket kan bruges i den daglige drift og udgør backup for hinanden, hvis der skulle være fejl på det ene, eller det skulle være til vedligehold. Begge teknikker oplader med 1.200 kW og styres fuldautomatisk fra broen.
Lige nu overvejer rederiet at opgradere ladesystemet, så det vil være i stand til at lade med helt op til 1.500 kW og dermed kunne fylde 250 kWh på i de ti minutter, færgen ligger til kaj.
Ellers er Steinar Johnsen fuld af lovord om elfærgen:
»Man mærker jo nærmest ingenting: ingen støj, ingen vibrationer og ingen os fra en dieselmotor. Det er både godt for miljøet om bord på færgen og for de mennesker, som arbejder her. Men det er jo også godt for lokalsamfundet, der slipper for partikler og andre emissioner,« siger Steinar Johnsen, som er begejstret for, at de norske rederier nu begynder at tænke nyt og tage nye elfærger i brug:
»Vi taler jo om, at vi skal skifte til grønne teknologier, og med elfærgerne er vi på forkant med udviklingen og de første til at få erfaringer,« siger han.
At færgen nu har batterier og ikke dieselmotor har heller ikke forringet sikkerheden om bord, understreger Steinar Johnsen. Batterierne er beskyttet af en nøje overvågning, og hvis der skulle opstå brand, går et vandtåge-anlæg i gang.
»Det er en virkelig spændende udvikling, vi er i gang med lige nu i Norge, hvor der er mange gamle færger, som står for at blive udskiftet,« siger han.
