Mandag morgen var der igen problemer med kablerne, og hvis man spørger Banedanmark, så er det et stigende problem. Politiken har talt med Søren Boysen, som er direktør for den tekniske drift i Banedanmark, og han fortæller, at Banedanmark for første gang så kabeltyveri i 2010, og at det siden dengang er steget år for år.
»Ikke bare er antallet af påvirkede tog steget, det samme er antallet af tyverier. En af forklaringerne er højst sandsynligt, at gensalgsværdien på kobber er relativt høj,« siger Søren Boysen til Politiken.
Han estimerer, at det årligt koster Banedanmark mellem fem og otte millioner kroner, men siger samtidig, at genen er størst for passagererne.
I 2012 var 1.216 tog forsinkede eller aflyst på grund af kabeltyverierne, sidste år var 1.674 tog påvirket. Og hos Banedanmark vil de gerne sætte en stopper for problemet, men de erkender, at det ikke er helt let.
»Vi skal selvfølgelig have sat en stopper for problemet, men desværre er der ikke én nem løsning. Der er nedsat en taskforce under Transportministeriet, der skal undersøge problemet og se nærmere på, hvordan vi kan styrke samarbejdet mellem politiet og Banedanmark. Samtidig kigger vi til udlandet og ser på, hvad der har virket der, og om det kan implementeres her«, siger Søren Boysen til Politiken.
Internationalt er der nemlig også problemer med kobbertyverier. Og hos Banedanmark forsøger de at overvåge med kameraer, sende vagter ud, når tyverier bliver opdaget, og skifte kablerne ud med aluminiumkabler, når de er blevet stjålet. Men de kan ikke præventivt skifte samtlige kabler ud, mener Søren Boysen.
»På S-banen, der er hårdest ramt af tyverierne, er der mange steder, hvor der ligger kobber. Det vil være et meget omfattende projekt at begynde at skifte det hele ud præventivt. Dermed ikke sagt, at man ikke kan gøre det nogle steder, men det er et drastisk skridt og ikke vores strategi for nuværende,« siger han til Politiken og fortsætter:
»Vi tager det meget alvorligt og gør, hvad vi kan. Der kan være ting, vi ikke har været opmærksomme på at gøre - og det kan være, vi bliver opmærksomme på det, når vi kigger på udenlandske erfaringer. Vi står i den samme situation som mange infrastrukturforvaltere, og der synes ikke at være nogen, der endegyldigt har løst problemet: Kobber har en høj gensalgsværdi, og derfor er det attraktivt for tyve,« lyder det fra Søren Boysen, som erkender, at det er Banedanmarks ansvar, at tingene virker.
Han mener dog ikke, at problemet er så lige til at løse, som det måske engang i mellem kan lyde. For selvom de mærker kabler, har tilknyttet vagtpersonale og har sat gang i et internationalt studie omkring problemet, så forsvinder der stadig kabler – til gene for alle, der bruger S-togene.
