Jysk leje-specialist 3D-printer gearhjul til supercykler

Kunne måske være en ide til i fremtiden at fremstille reservedele på stedet. Ingen grund til at transportere stumper rundt i hele verden, når man blot kan nøjes med at fremstille det der skal bruges på stedet eller i nærheden - mindre forurening, transportbelastning af vejene osv. Lidt det samme princip, som med en drejebænk, fræser og svejseværk på arbejdet - kræver dog noget håndværk og talent, men noget hurtigere end flere ugers ventetid, transport, evt misforståelser osv. Men så er problemet jo bare nok at flere små 3D printere skal være mere effektive, billigere og mere præcise end at få det hele lavet og testet på en stor fabrik. Ja og så også den lille hage - kopisikring.

Det er genialt, at man nu kan printe i Titanium, men det bliver nu nok ikke cykelbranchen, der bliver den store aftager. Det bliver luft- og rumfartbranchen, der har behovet og kan investere i maskineriet.

Dette eksempel på 3D-print er en ren tekologidemonstration. I praksis har det nok ikke den store betydning, at et gearhjul vejer 4,5 gram i stedet for 6 gram.

Disse hjul laves meget ofte i plastic, som ikke er særligt slidstærkt.

Så hvorfor skulle man helt op i titanium? Man kunne vel have lavet et aluminiums-hjul, som var lettere endnu og stadig mere slidstærkt end plastic.

Det står i artikel 1.3.019 i Union Cycliste Internationales (UCI) Clarification guide of the UCI Technical Regulation, og skal følges i alle UCI-sanktioneret løb (fx Tour de France, Giro d'Italia, Vuelta a España, Paris–Roubaix m.fl.). Reglen er godt nok skrevet i 1997, men det er endnu ikke lykkes nogen at ændre den. Siden da, har man lavet racercykler der vejer under 3 kg. Derfor er det også blevet en kutyme for cykelholdene, at montere vægtklodser på cyklerne for at komme op på vægtgrænsen. Men der er grænser for hvor mange vægtklodser man kan smide på før de ødelægger balancen i cyklen. Så et 25 procent lettere pulleyhjul er ikke særligt nyttigt, som UCI reglerne er nu.

Det er sikkert ikke alle, der skal køre Tour de France eller andre store løb, men der er og har altid været folk der har for mange penge (og andre der har for få). Et sæt af de hjul koster kun lidt mindre end en månedsløn for en køkkenmedhjælper, efter at den nye tyske minimumsløn blev indført.

Verden er umoralsk. Lad os komme afsted til Mars.

Det er sikkert ikke alle, der skal køre Tour de France eller andre store løb, men der er og har altid været folk der har for mange penge (og andre der har for få).

6,8 kg reglen gælder skam ikke kun i de store løb for professionelle, men også i de aller mindste motionsløb under Danmarks Cykle Union og næsten alle andre løb under de andre nationale forbund som er medlem af UCI og håndhæver deres regler på alle niveauer. En af de få undtagelser er løb under det amerikanske cykelforbund USA Cycling, som ikke håndhæver UCI-reglerne, i modsætning til de fleste nationale forund i Europa helt ned på laveste motionsniveau.

Den komponent, Ceramicspeed havde øje på, var altså de små gearhjul, der sidder i bagskifteren på en racercykel. Normalt bliver disse hjul fræset ud af et metal.

Det er ikke korrekt. Normalt er pulley-hjul lavet af plast, også dem der sidder på de cykler der anvendes af professionelle. Der findes nogle få nicheprodukter fra små firmaer der laver pulley-hjul af kulfiber eller metal (normalt anodiseret alu i stærke farver så folk kan se man har spildt mange penge på at udskifte dem). Men det er langt fra normen, heller ikke på de professionelles cykler, hvor pulley-hjulene normalt er fra en af de tre store gearproducenter Shimano, SRAM og Campagnolo, som laver deres pulley-hjul af plast. Ud over fe tre gearpoducenter må den største producent af pulley-hjul være Tacx, som også laver deres pulley-hjul af plast: https://www.tacx.com/en/products/extra/joc...

6,8 kg reglen gælder skam ikke kun i de store løb for professionelle, men også i de aller mindste motionsløb under Danmarks Cykle Union og næsten alle andre løb under de andre nationale forbund som er medlem af UCI og håndhæver deres regler på alle niveauer.

Nu kan man også køre på cykle uden nogen sinde at deltage i et cykleløb. Jeg antager at det største marked for Ti-pulley-hjul er "motionister" der bruger mere tid på at pudse end på at køre. Inden for de fleste fritidsområder, møder man folk der er mere interesseret i der "rigtige" udstyr end den egentlige aktivitet.

Inden for de fleste fritidsområder, møder man folk der er mere interesseret i der "rigtige" udstyr end den egentlige aktivitet.

Hvis man skal dømme af affaldsresterne fra energidrikke og energi-"barrer" langs Store Dyrehaves mountainbikes-router her syd for Hillerød, er disse motionister mest af alt interesseret i at æde sukker ude i skoven! De kommer i ret store flokke, og når man ser på dem, må man indrømme at de nok har et temmelig stor motionsbehov, men den mulighed forpasser de omhyggeligt ved at fylde på med druesukker, nogen gange allerede FØR de begynder at træde i pedalerne! Hvis man skal "fedtforbrænde", skal man motionere på fastende mave, eller bliver det kun de sidst påfyldte kalorier man forbrænder og resten en det uforbrændte sukker lægger sig som et nyt fedtlag! Det er på fastende mave man hurtigt får endorfinerne frem, og når der er gang i dem, mærker man ikke sulten!

John Larsson

Den regel gælder til gengæld ikke under andre forbund hvor cykler indgår. Fx Trithalon har mig bekendt ikke de samme regler for hvad der er en lovlig cykel, de må både være lettere og have en anden udformning/geometri.

Da de nævnte kædehjul sidder på kædens ubelastede side er pulley hjul lidt misvisende.

Her er de med keramiske lejer til 17 Euro, så 7,500 kr. er overkill.

http://www.bike-discount.de/en/buy/tacx-t4...

Jan

cyklede meget for snart mange år siden lavede jeg selv mine hjul til bagskifteren i delrin - uden tænder men med et lille SKF 628/6 2Z sporkugleleje, det virkede glimrende og kostede stort set ingenting. Jeg har aldrig helt forstået hvorfor der skal være tænder på de to hjul på bagskifteren, der er en fin krave på begge sider af kæden som hjulet har fat i, hvorfor gøre tingene mere indviklede end nødvendigt?

Et sæt af de hjul koster kun lidt mindre end en månedsløn for en køkkenmedhjælper,

Når jeg som (total) amatør-triatlet ser på prisen for vægtreduktion af en cykel, så tænker jeg på hvor mange penge der kan spares ved at tabe sig 1 eller måske 2 kg.

Det er klart at for sportsfolk på et tilstrækkeligt højt niveau virker den strategi ikke, men i mit eget tilfælde er 2 kg ikke noget problem...