Italienske Trevi skal sikre grunden under Cityringen
more_vert
close

Få de daglige nyheder fra Version2 og Ingeniøren. Læs mere om nyhedsbrevene her.

close
Ved at tilmelde dig accepterer du vores Brugerbetingelser, og du accepterer, at Teknologiens Mediehus og IDA-gruppen lejlighedsvis kan kontakte dig om arrangementer, analyser, nyheder, job og tilbud m.m. via telefon og e-mail. I nyhedsbreve, e-mails fra Teknologiens Mediehus kan der forefindes markedsføring fra samarbejdspartnere.

Italienske Trevi skal sikre grunden under Cityringen

Opgaven med at sikre grunden under Cityringens to 16 kilometer lange tunneler og 17 metrostationer 30 meter under jordens overflade er teknisk kompliceret, fordi København er anlagt på niveau med havets overflade og jordbundsforholdene flere steder er dårlige.

Derfor rummer funderingsarbejdet gedigne risikoelementer. Det handler om at undgå bygningskollaps. Årsagen er både en porøs undergrund og risikoen for indtrængende grundvand.

Men Salini, der står i spidsen for det italienske konsortium, Copenhagen Metro Team, som skal anlægge tunnelen, har valgt en entreprenør med stor international erfaring med at opføre specielle fundamenter, tunneludgravninger og grundstabilisering, italienske Trevi Group, til den teknisk udfordrende opgave.

Kontrakten på 670 millioner kroner er underskrevet, og tidsrammen er tre år.

For Trevi er kontrakten vigtig som en markedsåbner på det europæiske infrastrukturmarked, siger Trevis administrerende direktør, Stefano Trevisani.

Ny generation hydromills

Arbejdet med at stabilisere og understøtte kræver helt specielle kompetencer, og Trevi siger, at de vil benytte sig af avanceret teknologi for at udføre stationernes indfatningsvægge.

Udstyret omfatter bl.a. en ny generation af såkaldte hydromills, der graver en 30-40 meter dyb, 6 meter lang og 1,4 meter bred sektion af muren, der udgør stationsboksens adgang. Under udgravningen bliver renden fyldt med den naturlige lerbjergart bentonit, som sikrer stabiliteten, inden den bliver fyldt med beton.

Når renden er udgravet, føres en lang slange helt igennem betonitten, der bliver opsamlet og genbrugt. Og når betonen er hærdet, er en sektion af muren omkring stationsboksen færdig.

Grundvandet skal fastholdes

To tredjedele af stationernes indfatningsvægge skal bygges med slidsevægge. Det gælder eksempelvis stationen ved Marmorkirken, hvor tunnelrørene bliver placeret oven på hinanden frem for side om side, som i den eksisterende metro.

Salini foretrækker generelt slidsevægge, fordi stationerne ligger så dybt, at udfordringen med at fastholde grundvandet er stor.

Slidsevægge er bl.a. anvendt på Citytunneln i Malmø, men også i Rom, hvor Salini havde entreret med Trevi, der bl.a. måtte fryse undergrunden nær Colosseum-stationen. Årsagen var blandt andet, at undergrunden i 30 meters dybde også er porøs og med risiko for indtrængende grundvand.

Dén metode at udføre indfatningsvægge på anses for lidt mere kompliceret at gennemføre. Til gengæld har slidsevæggene en række fordele frem for sekantpælevægge: Den medfører færre vibrationer og mindre støj, og den kan anvendes ned til 40 meters dybde.

Konstruktionen har færre samlinger og er derfor mere vandtæt, og så har den større styrke over for vandrette belastninger på ydersiden.

Den samlede anlægssum på Cityringen bliver 21,3 milliarder kroner. Byggeudgifterne er omkring 3 milliarder kroner større end budgetteret.

sortSortér kommentarer
  • Ældste først
  • Nyeste først
  • Bedste først

Trevi, det må være dem med fontænen i Rom. De har altså ikke erfaring med at forhindre indtrængende vand, men det modsatte. En ny skandale er under opsejling...

  • 0
  • 0

Alene overskriften får jo een til at ryste og bævre!

"For Trevi er kontrakten vigtig som en markedsåbner" => de vil rigtig gerne bruge Danmark som testplatform for noget, de har gået og spekuleret over og ikke rigtigt fået andre med på!

Men det bliver helt sikkert verdens bedste Metro og ikke noget med sammenstyrtede bygninger som i Köln. Tror vi nok.

  • 0
  • 0

Hvem stoler på italienske firmaer efter IC4 skandalen og fiaskoen? Enten er de indkøbere ufattelig modige, eller også er de virkelig dumdristige og leger med en masse liv!

  • 0
  • 0

Det er ikke kun IC4. Danmarks Radio købte en sender (eller var det flere?) i Italien. Den duede heller ikke!

  • 0
  • 0

Hvem stoler på italienske firmaer

Det gør jeg. Italienerne har leveret mange udmærkede tog til adskillige lande, der var i stand til at skrive en kravspecifikation. De italienske jernbaner virker både i frostvejr om vinteren og 40C om sommeren. De har ikke problemer med skinnerne.

Forøvrigt, så er Storebæltsbroen også bygget i Italien.

  • 0
  • 0

Det var også meget smart. at storebæltbroen blev bygget i Italien, samtidig med, at vi havde flere hundrede tusinde arbejdsløse, som kunne gå med hænderne i lommen og se på. Nu er vi jo også mere nærtaget med statsstøtte end Italien.

  • 0
  • 0

Staten kan jo ikke diktere, at det skal være dansk arbejdskraft eller dansk produceret beton. Så får vi ørerne i EU-maskineriet igen. Bare se da der blev stillet krav om cement fra Aalborg Portland på Storebæltsbroen. Den gik ikke jf. EF-dom.

  • 0
  • 0

....ikke er på andre end politikernes ønskeliste......skulle vi ikke snart se at få nogle andre politikere......nogen der betaler skat og har gjort deres uddannelser færdige og ikke er fars drenge (Thor MögerPetersen) eller tilhører de politiske adelslægter( Auken,Hækkerup,Helweg,Elleman m fl) der kommer ind før end de er tørre bag ørene.

  • 0
  • 0

Der var undersøgelser der viste, at der var tale om Italiensk statsstøtte i forbindelse med broen. Det må man heller ikke gøre i EU, men de oplysninger blev begravet igen.

  • 0
  • 0
Bidrag med din viden – log ind og deltag i debatten