Ingen planer om at udbygge enkelt-sporet flaskehals i Køge

Mellem Køge station den nye station Køge Nord går der kun et enkelt spor. Det spor udgør en flaskehals mellem København – Ringstedbanen og de resterende forbindelser fra Køge, herunder til Næstved og Roskilde. Dette ene spor skal fremover betjene 8 tog i timen – og der er ingen forbedringer i sigte.

»Dette medfører reduceret frekvens mellem Hårlev, Køge og Roskilde samt usikkerhedsmoment i den fremtidige betjening af Ølby Station. Det er derfor fra både Køge Kommune og Region Sjælland tidligere påpeget, at der er et betydeligt behov for en udvidelse af sporkapaciteten mellem Køge og Køge Nord,« skriver Køge Kommunes borgmester Marie Stærke i et spørgsmål til Transportudvalget.

Hun påpeger desuden at flaskehalsen mellem Køge Nord og Køge station vil påvirke trafikken på strækningen mellem Faxe Ladeplads/Rødvig-Hårlev-Køge-Roskilde samt Næstved-Køge Nord-København-Nivå.

»Det er rigtigt, at den enkeltsporede strækning mellem Køge og Køge Nord kan komme til at udgøre en begrænsning for den fremtidige trafik mellem Stevns og Roskilde henholdsvis mellem Næstved/Haslev og København. Flaskehalsen bliver dog ikke mærkbar foreløbig,« skriver Trafik-, Bygnings- og Boligminister, Ole Birk Olesen (LA), til borgmesteren.

Reddet af signalprogrammet

Grunden til, at flaskehalsen ikke skulle blive et mærkbart problem, er et andet problem – implementering af signalsystemet ERTMS. Det forsinkede signalprogram er først udbygget på strækningen i 2021 og det bevirker ifølge Trafikministeren, at der alligevel ikke kan presses mere togtrafik igennem på strækningen.

Ifølge Banedanmark har ministeriet ikke sat en undersøgelse i gang af den korte flaskehals. Af samme årsag har man heller ikke bud på pris for endnu et spor, eller noget estimat over hvor lang tid en eventuel spor-udvidelse ville tage.

Samtidig med, at ERTMS implementeringen er i gang på København-Køge Nord-Ringsted-strækningen, elektrificerer man også strækningen Køge Nord-Køge-Næstved. Det arbejde forventes, ifølge Banedanmarks Anlægsplan 2030, også færdigt i 2021. Dermed kommer flaskehalsen også til at ligge midt i dette arbejde.

Ingen grund til udvidelse – heller ikke når ERTMS er på plads.

Ingeniøren har forsøgt at få svar på, om der er planer for strækningen mellem Køge og Køge Nord, efter 2021, når alle andre strækninger skulle være på færdig-opgraderede. Spørgsmålet var adresseret til Transport-, Bygnings- og Boligminister Ole Birk Olesen, men i stedet har hans ministerium svaret:

»Transport-, Bygnings- og Boligministeriet kan oplyse, at der ikke er planer om at etablere et ekstra spor mellem Køge og Køge Nord. Der er planlagt kørsel med to tog i timen pr. retning mellem København og Køge samt to tog i timen pr retning mellem Stevns og Roskilde,« skriver ministeriet

Ministeriet bekræfter, at trafikken på strækningen mellem Køge Nord og Køge vil være begrænset til 4 tog i timen hver retning og først i 2021 når ERTMS er implementeret.

»I det lys kan man godt tale om en flaskehals for videre udvidelser af trafikken, men da der ikke er passagergrundlag for øget trafik, er det ikke et problem,« skriver ministeriet.

Altså, skal det enkelte spor betjene 8 tog i timen, uden mulighed for overhaling eller passage, hvis et modkørende tog er forsinket.

»Man kan måske klemme de ekstra tog igennem, men det giver nogle restriktioner for den øvrige trafik. Der vil altid være trafikmæssige fordele i at have dobbeltspor,« siger Henrik Sylvan, centerleder på DTU, men med det forbehold, at der er mange afvejninger som spiller ind i trafikplanlægningen.

Optimistisk prognose

I Køge Kommune er man mindre optimistisk end Transport-, Bygnings- og Boligministeriet. Faktisk havde man ikke hørt, at yderligere udvidelse ikke var planlagt efter 2021, før svaret til Ingeniøren.

»Prognosen er måske rigtigt, med det befolkningsgrundlag vi har lige nu, men vi er også igang en byudvidelse i Køge Nord og med et kæmpe boligbyggeri, kaldet Køge Kyst, som skal løbe frem mod 2035,« siger Formand for Teknik- og Ejendomsudvalget i Køge Kommune, Erik Swiatek (S)

»Så det virker som om, at de fuldstændigt glemmer, at vi er igang med en masse ting i Køge og at de tror at det hele bare står helt stille. Det virker som om, at de i deres iver er sprunget over hvor gærdet er lavest,« siger han

For Køge kommune er det også problematisk, at fremtidige transportbehov ikke tages i betragtning. Eksempelvis til det nye supersygehus, Universitetshospital Sjælland. Det ligger ved Ølby station mellem Køge Nord station og Køge station.

»På grund af den enkeltsporede bane er der risiko for at mindre forsinkelser kan forplante sig i systemet, så både togene mod Roskilde og togene mod København forsinkes,« siger Torben Nøhr, Teknik- og Miljødirektør i Køge Kommune.

»Forbedring af togbetjeningen mellem Stevns og Roskilde er helt afhængig af udbygningen til to spor. Lige nu er der kun mulighed for halvtimesdrift, hvilket ikke er særlig kundevenligt for et lokaltog, der nærmest kan betragtes som en letbane mellem Stevns - Køge - Roskilde,« siger han.