Så behøver Kaj og Boye da heller ikke længere at hoste sig i hjel på overfarterne? ;-)
menu close Teknologiens Mediehus
person Konto arrow_drop_down
I bestræbelserne på at overholde de kommende internationale krav om lavere SOx-udledning i 2015 har rederiet Scandlines søsat et nyt hybridsystem på bilfærgen Prinsesse Benedikte, som sejler mellem Rødby og Puttgarden.
Det dieselelektriske system er udviklet af rederiet selv i samarbejde med Siemens. Når skibet ligger i havn, lagrer en batteripark den overskydende energi fra de dieseldrevne generatorer. Og når færgen er i fart ude på havet, trækker de eldrevne propeller strøm fra batterierne. På den måde arbejder dieselmotoren altid ved optimal belastning.
»Vores dieselmaskiner er fra før 1997 og kan ikke konfigureres til effektivt at udnytte den overskydende strøm fra dieselgeneratorerne, når færgen ligger i havn. Det har vi løst ved at installere 399 batterier med en samlet kapacitet på 2,7 MWh om bord,« fortæller Scandlines’ driftschef, Claus Nicolaisen.
Når skibet så efter 12 minutters sejlads accelererer på hav, trækkes strømmen fra batterierne til de eldrevne propeller, og skibet kan dermed sejle på overskudsstrøm i 30 minutter. Det letter presset på motoren, som dermed altid arbejder ved optimal belastning, og i sidste ende reduceres brændstofforbruget.
»Man kan sige, at vi sætter strøm i ‘banken’, når vi ligger i havn, og hæver den, når vi accelererer til havs,« siger Claus Nicolaisen.
Samtidig med det nye hybrid-system installeres en såkaldt scrubber, der ved hjælp af vand renser udstødningsrøgen for farlige partikler. En ulempe ved tidligere scrubbere har dog været, at spildevandet fra rensningen af røgen skulle bortskaffes på havet.
»Røgrensning med scrubbere er allerede taget i brug af andre rederier, men vores system udmærker sig ved at være lukket, så der ikke udledes noget spildevand under den korte sejlads. Efter ca. 10 dages rensning kører vi det giftige spildprodukt til deponering, og med den nye scrubber kommer vi ned på en SOx-udledning på 0,1 pct., som er kravet i 2015 fastsat af den internationale søfartsorganisation, IMO. På den måde er vi på forkant med skærpede regler, som snart træder i kraft,« siger Claus Nicolaisen.
Det dieselelektriske hybridsystem hedder Energy Storage System, mens batterierne er leveret af canadiske Corvus Energy. Systemet er i drift på Prinsesse Benedikte, og det skal senere installeres på de tre øvrige færger på Rødby-Puttgarden.
