Lars C. Hassing er interesseret i at vide, hvordan man beregner vejslid:
"Man hører, at lastbilers vejslid er mange tusinde gange større end personbilers. Er det noget, man faktisk har målt, og i givet fald hvordan? Bruger man tallene til at beregne hvor tykt et lag asfalt, der skal til for at klare en given lastbil-trafikmængde? Bilslid er vel insignifikant?"
Gregers Hildebrand, afdelingsleder i Laboratorium og Elektronik på Vejteknisk Institut i Vejdirektoratet, svarer:
"En særdeles let huskeregel siger, at sliddet på en vej fra 1 lastbil svarer til sliddet fra 10.000 personbiler. Denne huskeregel fejrer faktisk 50-års jubilæum i disse dage.
AASHO Road Test
I midten af 1950-erne planlagde amerikanske AASHO (American Association of State Highway Officials) et stort fuld-skala vejforsøg, som på sin tid var det største og dyreste eksperiment af sin art. Formålet med forsøget, som blev etableret nær byen Ottawa i staten Illinois i USA, var at undersøge nedbrydningen af veje udsat for rigtig trafik.
Man etablerede i perioden op til 1958 seks test-loops, som havde forskellige vejopbygninger (asfalt, beton) og som blev belastet med en række forskellige køretøjer, som var tilgængelige i 1950'ernes USA. Bilerne blev ført af militærpersonel.
Kørslerne på AASHO-strækningerne startede 15. oktober 1958 og fortsatte med over 1 mio overkørsler indtil november 1960. Det er et jubilæum, som er værd at fejre. Resultaterne af AASHO-forsøgene var afgørende for udviklingen af metoder til moderne design af de veje, som skulle bære trafikken i en periode af verdenshistorien, hvor vejtrafik blev virkelig populær.
Rester af og inspiration fra AASHO-forsøgene findes overalt i verden i dagens metoder til beregning af vejdimensionering, målinger i/på veje samt vurdering af vejes tilstand.
Ækvivalent aksel
Et af de meget synlige resultater af AASHO-forsøgene var en metode, hvormed man kan udtrykke trafikbelastningen på en vejstrækning ved hjælp af ét tal. I virkeligheden er trafikken sammensat af mange forskellige køretøjstyper med forskellige vægte, aksler osv., men det bliver - specielt uden nutidens computere - besværligt at regne med hver enkelt type.
Derfor opfandt man udtrykket ESAL (Equivalent Single Axle Load). I Danmark udtrykker vi trafikbelastningen i Æ10 (ækvivalente 10-tons aksler), hvortil alle aksler omregnes ved hjælp af følgende simple regneudtryk:
N er antallet af ækvivalente 10-tons aksler, Ni er antal passager af given akseltype, pi er aksellasten ved den givne akseltype, mens P er standardlasten på 10 tons.
En Æ10-aksel består i hver side af et tvillinghjul med 350 mm mellem centrum af de to hjul. Hvert hjul har et dæktryk på 0,7 MPa. En typisk personbil (VW Golf) har en aksellast på cirka 900 kg, hvilket svarer til, at der går godt 15.000 Golf-aksler på 1 Æ10-aksel, idet vi for pi indsætter 900 kg, for P 10.000 kg og for Ni 1.
Dimensionering af vejbefæstelser
Ved anlæg af nye veje eller forbedring af eksisterende vejbelægninger er den fremtidige trafikbelastning (i Æ10) en af de vigtigste parametre. For større anlæg findes Æ10 baseret på tællinger og avanceret trafikmodellering, mens man for mindre anlæg kan estimere Æ10-belastningen ved mere eller mindre simple metoder.
Ud over kendskab til trafik skal man kende til den naturlige underbund, samt de (forarbejdede) materialer, der indgår i vejens opbygning. Det er typisk sand, grus og asfalt. Dimensioneringen af en vej består i, at man med udgangspunkt i viden om den fremtidige trafik, underbunden og vejmaterialerne bestemmer tykkelser for lagene i vejen, således at vejen kan bære den forventede trafik i hele dimensioneringsperioden (10-20 år)."
Lars C. Hassing vinder to billetter til Tycho Brahe Planetarium for sit spørgsmål.
Spørg Scientariet er i dag redigeret af Julie M. Callesen, jmc@ing.dk.
