Her er elbussen, der lynoplader på 15 sekunder

Et svinghjul vejer vel det som man designer det efter.

Opladning af kondensatoren ville så være mere smart i det tilfælde.

Ja smart udvikling, måske kunne 4 svinghjul opsamle meget bremseenergi og også få fart på under opladningen. Et svinghjul vejer vist ca 60 kg ... det kunne jo prøves flere steder.

Køb nu 10 af hver slags busser, lav de nødvendige installationer. Det handler om at komme i gang.
Bare at sige nej, og det kan vi ikke, kommer vi ingen steder af.

Ja - og lad os købe 10 IC4 tog, 10 Renault Fluence, med batteribyttestationer, 10 af hver type husstandsmølle, 10 af hvert bølgeernergianlæg - og hvis der er penge til overs: Lidt grandervand.

ELLER: Lad os kigge på de enkelte løsninger med ingeniørmæssige øjne og ikke lade os rive med af hele denne usaglige "feel good" attitude over for alt, der luger grønt eller VE-agtigt.

Hvis denne busløsning viser sig at være en god ide, så lad os dog endelig implementere den, når andre har betalt for børnesygsommene.

Danmark skal ikke være foregangsland ved at købe andres (prototype) VE løsninger, men ved selv at udvikle nogle.

mvh Flemming

Med de strømme og spændinger der arbejdes med, er alt farligt ;-). Hvis man ser på videoen, ser det ud til at der bruger ret tykke kabler fra 'stikket og ned. Der er nok tale om noget i retning af 4 kV og 100 A. Gad vide hvordan "stikket" har det når det regner, og det bliver vådt. Det kunne være interessant at vide hvor langt bussen kan køre på en opladning af batteriet.

er kondensatorer ikke farligere end batterier ?

Der lades ved hvert eneste stop, og alligevel kan den i følge artiklen kun køre en rute på 2 km før den skal lades i godt 4 minutter. "For enden af den godt 2 kilometer lange testrute står en 200 kW-lader, som bruger godt fire minutter på at fylde strøm på bussen."

Køb nu 10 af hver slags busser, lav de nødvendige installationer. Det handler om at komme i gang. Bare at sige nej, og det kan vi ikke, kommer vi ingen steder af. Jeg ser fordelen i Volvos løsning hvor den største del af energien kommer fra elnettet, og resten kommer fra en dieselmotor som kører ved ideel belastning faste omdrejninger. hvilket optimerer forbrændingen. Så må vi acceptere at tiden ikke er moden til at vi kan ned bringe forureningen 100% men måske kun 75%, det er trods alt en rigtig god begyndelse. Volvo har allerede Hybrid busser kørende, så det er kendt teknologi. For øvrigt har de også nogle rigtig gode motorer til formålet.

@Peter Hansen Det er rigtigt. Men tilgengæld har bussen også 50kwh opladt fra endestationen som buffer + den i nogle tilfælde enten kører kortere eller holder længere tid på stoppet :-)

Modsat ABB's nye løsning holder Volvo fast i elektriske grids på toppen af bussen, som man kender dem fra tog og letbaner.

Den sætning giver ikke meget mening. Hvis Volvo holder fast i elektriske grids over bussen som man kender fra tog og letbaner, hvorfor er der så overhovedet behov for opladning og dieselmotor? Så er der vel bare tale om trolleybus?

1.67kwh passer vel meget godt til en bybus som de københavnske a-busser, der sådan umiddelbart kører ~300-500m imellem hver stop.
En tesla model s bruger ca. 206 Wh/km (<a href="https://www.teslamotors.com/models/facts">https://www.teslamotors.com/m…;).
Så at en bus der vejer ca. 5 til 10 gange så meget ville bruge 1-2kwh pr. kilometer, hvis vi ganger naivt op. Det lyder da ikke til at være ubrugeligt for en bybus.

Man kunne vel strække den lidt og give den 20 sekunder nogle steder ;O)

Jeg tager ja-hatten på, og bifalder denne udvikling. Ikke mindst det meget vigtige skridt, at teste og dokumentere systemerne. Smart at gøre det på en så kort rute, hvor der er lille risiko.

Det meste af energien kommer fra opladninger ved endestationerne. Og i andre sammenhænge kan det komme fra en lille 2 liters diesel.

Af hensyn til nærmiljø (støj, røg og møg) er det faktisk vigtigere at elektrificere busserne end togene.

De 1.67kwh er jo også kun som "ekstra" den har vel mere power som bliver ladet når der er frokost pause osv. som den så kan trække på når småladningerne ikke rækker

Jeg kan ikke se, at bussen har et normalt rutenummer - det ser ud som om den bare kører pendul mellem lufthavnen og Palexpo, hvilket er en meget kort strækning - iøvrigt uden voldsomme stigninger. Skulle bussen køre mellem byen og lufthavnen, mener jeg at det er omkring 70 højdemeter, der skal forceres. Det må da æde noget ekstre strøm?

Jeg ved ikke hvor langt en bus kan køre på en kWh, men den nye tesla kører omtrent 4 kilometer. Så mon ikke en bus ligger i omegnen af 500 meter per kWh? Jeg skal ærligt indrømme at jeg ikke ved det, men vil da tro at den sagtens kan kører mellem de fleste stoppesteder i storbyen med 1,67 kWh? Jeg ved godt man lige skal tage højde for at bussen også skal accelere og stoppe ret meget hvilket selvfølgelig er dyrt.

1.67kwh passer vel meget godt til en bybus som de københavnske a-busser, der sådan umiddelbart kører ~300-500m imellem hver stop. En tesla model s bruger ca. 206 Wh/km (https://www.teslamotors.com/models/facts).

Så at en bus der vejer ca. 5 til 10 gange så meget ville bruge 1-2kwh pr. kilometer, hvis vi ganger naivt op. Det lyder da ikke til at være ubrugeligt for en bybus.

I overskriften antyder trådløst - det er det jo bestemt ikke ;o)

Fælles for automatiske hurtiglader-systemerne er en mekanisk arm, med elektrisk/galvanisk forbindelse.

Brugeren skal ikke flytte rundt på kabler, men energien går heller ikke gennem et luftgab, som de fleste forbinder med ordet "trådløst". På videoen ser man også et sæt af fire kraftige elkabler med orange kappe, der går ned fra strømaftageren, og de er nok en del af ladekredsløbet.

For at være pedantisk, er det nok nærmere strømaftageren, der styres på plads i skinnen vha. laser-sensoren, og ikke selve ladestrømmen/opladningen, der reguleres af en laser-sensor.

Det relevante for sådan et system til automatisk tilslutning er, hvor præcist bussen skal parkeres under ladekontakten.

I overskriften antyder trådløst - det er det jo bestemt ikke ;o)

400 kW i 15 sekunder = 1.67 kWh - er det virkelig nok til at køre til næste stoppested? - godt nok suppleret med 50 kWh ved endestationen. Det er stadig "kun" et Tesla Roadster batteri til en meget stor bus - vel og mærke hvis man laver en rigtig busrute og ikke kun en 2 km forsøgsstrækning med "flere stop"

mvh Flemming