Diskussionen har i flere år, også her på Ingeniørens debatsider, bølget frem og tilbage: Hvor klimavenlige er elbiler egentlig, hvis der sammenlignes med den nyeste teknologi for benzin og måske dieselbiler og hvis CO2-emissionen fra produktion af batterier medregnes?
Nu har Klimarådet i et baggrundsnotat til den netop offentliggjorte analyse om elbiler på de danske veje frem mod 2030, gennemgået en række udenlandske analyser og med udgangspunkt i danske rammer. På den baggrund konkluderer rådet, at elbiler kan bidrage betydeligt til at reducere Danmarks CO2-udledning i de ikke-kvotebelagte sektorer - eller det der populært sagt kaldes for bønder, boliger og biler.
Læs også: Klimarådet: Giv danskerne tilskud til 100.000 nye elbiler
CO2-effekten af at introducere flere elbiler på de danske veje vil blive forstærket, i takt med at Danmark opfylder målet om, at elforsyningen skal baseres på 100 procent vedvarende energi.
Også selvom en del af den el, der bruges til at oplade de danske elbiler med, kommer fra udenlandske kraftværker, som har et noget højere CO2-aftryk end de danske, vil elbilen være at foretrække frem for benzin- og dieselbiler, når der ses på den danske CO2-emission.
Når det gælder pluginhybrid-biler, er billedet lidt mere uklart. Det skyldes, at bilernes CO2-udledning er afhængig af batteriets størrelse, brugerens kørselsmønster, og hvor flittige brugerne er til at oplade batteriet. Faktisk er der eksempler på analyser, som viser at pluginhybrid-biler i visse tilfælde vil have større CO2-udledning end en tilsvarende moderne dieselbil.
Fremstilling er værre end for brændstofbiler
Klimarådet har også undersøgt, hvor stor betydning fremstillingen af selve batteriet har for CO2-udledningen over hele bilens levetid.
Som det er kutyme for livscyklusanalyser, så indebærer det også en diskussion af beregningsforudsætningerne, og her antager Klimarådet, at en elbil i gennemsnit har et batteri på 40 kWh, og at bilen kører 200.000 km, før den skrottes. For batteriet antager Klimarådet, at der udsendes 150 kg CO2 pr. produceret kWh-batteri.
Læs også: Skeptisk minister: Giver milliard-tilskud til elbiler mening?
Men nok så vigtigt er det, at Klimarådet antager, at bilen ikke skal have udskiftet batteriet under de 200.000 kilometers kørsel. Det er noget højere end det, for eksempel Nissan i dag tilbyder med deres Leaf. Her kan man få garanti for 160.000 km og 8 års kørsel med et batteri på netop 40 kWh.
Konklusionen er, at CO2-emissionen ved produktion af en elbil er relativt højere end ved produktion af en benzin- eller dieselbil, og at miljøpåvirkningen er proportional med batteriets størrelse.
Men set ud over hele bilens levetid vil der være et betydeligt potentiale for at reducere CO2-udledningen, hvis elsektoren og produktionen af selve elbiler og batterierne omstilles til vedvarende energi.
Klimarådet har sat rammen for miljøpåvirkningen til kun at omhandle CO2. Der er derfor ikke nogen diskussion af andre forureningskilder eller den miljøpåvirkning, fremstilling af lithium udgør i de berørte lande, især Bolivia, hvor store naturområder ødelægges.
CO2 vil stige på kort sigt
Hvis Klimarådets anbefalinger om en indfasning af elbiler i den danske bilpark sættes i værk, og målet om 500.000 elbiler i 2030 nås, så vil det give anledning til en stigning i CO2-emissionen i de første år, i forhold til hvis vi fortsatte med at køre med benzin- og dieselbiler.
Det skyldes, at elbilerne ud fra en marginal betragtning skal oplades med el fra kraftværker, der bruger fossile brændsler. Det kan både være kraftværker i Danmark og udlandet.
Læs også: Plugin-hybridbiler udleder mindre CO2 end både benzin- og elbiler
Det er derfor, ifølge Klimarådet, nødvendigt at bruge en langsigtet marginalbetragtning for udviklingen af elsektoren. Her vil det først og fremmest være udbygningen med vindkraft på land og offshore, samt flere solceller, som vil dække det øgede forbrug til elbiler. Dette understøttes af, at der allerede er taget politisk beslutning om, at den danske elproduktion i 2030 skal være 100 procent baseret på vedvarende energikilder.
