'Fisker inc. vil være spydspidsen i en revolution inden for elektriske biler, som vil omvælte markedet og ændre verden' og 'Vores nye elbil bliver den mest innovative og cutting-edge elektriske bil, der nogensinde er skabt.'
Så er scenen ligesom sat.
Store armbevægelser og sætninger som 'game-changing batteriteknologi', 'aldrig før sete designs' og 'vi vil skabe et nyt paradigme for hvad der er muligt' har altid været Henrik Fiskers varemærke. Og selv om det er gået op og ned gennem karrieren, så har manden sat så tydelige aftryk på bilbranchen, at det ikke bare kan siddes overhørig.
Derfor er nyheden om et nyt firma, som igen bærer hans navn, og en ny luksuselbil også blevet refereret på de fleste store - især amerikanske - nyhedssider.
Men i den officielle pressemeddelelse er det faktisk meget sparsomt med informationerne. Lad os lige prøve at se, hvad han konkret skriver:
Batteriet skal udvikles af Fisker Nanotech, der er et datterselskab til Henrik Fiskers hovedvirksomhed, som hedder Fisker inc. Bestyrelsesformanden for Fisker Nanotech hedder Jack Kavanaugh, og han er også bestyrelsesformand for Nanotech Energy, som er et spinoff fra UCLA.
Der står i pressemeddelelsen ikke noget om, at det er teknologi fra Nanotech Energy, der skal ligge i den nye Fisker-bil. Men lad os for et øjeblik antage, at det er.
Manganoxid og lidt lithium
Hovedproduktet for Nanotech Energy er superkapacitorer baseret på grafen. De kalder dem for Laser Scribed Graphene (LSG) Supercapacitors og fremhæver, at effekttætheden (altså W/kg) er 300 gange højere end lithium-ion-batterier. Superkapacitorer her den fordel, at de meget hurtigt lader sig oplade, kan holde til ekstremt mange opladninger og ikke degenerer over tid. Omvendt er udfordringen, at deres energitæthed er lille.
Derfor har Nanotech Energy også støttet forskning på UCLA, der arbejder med hybrid-kapacitorer. Forskningen ledes af Richard Kaner, der også sidder i Nanotechs videnskabelige komité.
Hybridkapacitorer er opbygget så det kombinerer en LSG-superkapacitor med mangandioxid. Jack Kavanaugh har dog udtalt, at batteriet også vil indeholde lithium - dog langt mindre end det, der ligger i for eksempel en Tesla S.
Energitætheden (Wh/kg) for LSG-superkapacitorer ligger lige nu på niveau med gammeldags bly-syre-batterier. Men på Nanotech Energys hjemmeside hævder firmaet, at med mere forskning og udvikling, vil en energitæthed på niveau med lithium-ion-batterier snart blive nået.
Hvis ovenstående passer, vil den nye bil fra Fisker blive den første rene elbil i verden med superkapacitorer rettet mod almindelige forbrugere. Teknologien har hidtil kun været brugt i hybridbiler, fortrinsvis sportsbiler og Formel 1.
Hvis alt går som det skal, vil Henrik Fisker, efter at have lanceret luksusbilen i efteråret 2017, sende en bil til massemarkedet. Her lover han, at den vil være billigere end konkurrenternes, hvilket vil sige under 35.000 dollars, som er prisen for den kommende Tesla model 3, og have længere rækkevidde.
Henrik Fisker forventer dog ikke at skulle bygge bilerne selv. Ifølge Reuters har der været samtaler med nogle af de store bilproducenter om en kommende produktion. Der er med andre ord lukket op for konkurrence.
