»Det er som et stort puslespil, hvor alle brikker først skal registreres og opmåles«
Sådan lyder det fra havariefterforsker Bo Haaning, der er den ene af to jernbaneefterforskere, der i kulde og blæst er i fuld gang med at måle, fotografere og dokumentere alt på ulykkesstedet.
»Vores førsteprioritet er at sikre alle oplysninger, der risikerer at forsvinde. Derfor registrerer vi alle stumper og dele, samt positionerne på vognene før de bliver flyttet,« fortæller efterforskeren.
Blandt Ingeniørens læsere har en stor del af debatten drejet sig om den såkaldte kongetap, der indgår i sammenkoblingen mellem lastbilstrailer og godsvogn (se grafik her) - også den er Bo Haaning på jagt efter, forsikrer han:
»Vi har efterhånden fået registreret og samlet en lang række dele, som vi skal til at inspicere nærmere. Om kongetappen er blandt dem, kan jeg ikke komme ind på. Men den har vores interesse ligesom andre dele,« siger Bo Haaning, der ikke ønsker at gå i detaljer med, hvor efterforskningen står.
Kongetappen er en låseanordning, der findes på lastbilstrailernes underdel. Den består af en pind, der glider ned i en skammel på de såkaldte lommevogne, som godsvognene kaldes, fordi lastvognene står med sine gummihjul nede i en forsænkning. Hvis de to anordninger er koblet sammen, kan de modstå store kræfter.
Havariefterforskerne er også i fuld gang med at sikre »flygtige data«, som logfiler, og har brugt specialudstyr til at få de sorte bokse ud af toget. De er nu ved at blive analyseret for at give svar på alt fra bremselængden til fart, bremsetryk mv.
»Vi indsamler hele tiden nye oplysninger om alt fra vindhastighederne på ulykkestidspunktet og informationer om togets tekniske funktion, tilstand og vedligehold samt viden om de eksisterende regler på området. Alt. For vi holder alle muligheder åbne,« siger Bo Haaning, der med sig på broen har udstyr til at tage prøver af alt fra olie til bremsevæske.
Næste skridt bliver at lægge det store puslespil, som først ventes samlet i en rapport om nogle måneder.
»Og i den kommende tid vil vi helt sikkert opdage nye brikker, som vi ikke kender endnu,« siger han.
I aftes havde politiet tillige dykkere i vandet for at finde vragdele, og i dag blev togtrafikken genoptaget.
Ifølge teknisk chef på banedelen, Nils Blom Salmonsen, har der ikke været skader på selve broen som følge af ulykken, men Banedanmark oplyser, at kørestrømsanlægget var hårdt medtaget. I den ene spor var 500 meter beskadiget, mens 200 meter var ødelagt i det andet spor. Det er den primære årsagen til, at tog først kunne køre klokken 10 torsdag morgen.
Dødstallet blev torsdag morgen opjusteret til otte personer og 16 kvæstede. En togulykke i det omfang er ikke set siden 1988.
