En redegørelse, der netop er offentliggjort af Havarikommissionen, konkluderer, at det var en fejl på et IC4-tog, der i december sidste år var årsag til et sammenstød med et andet IC4-togsæt, der holdt parkeret på Esbjerg Station.
'Havarikommissionen konkluderer, at bremsesystemet på tog 8802 bestående af MG 5639 og MG 5663 ved hændelsen i Esbjerg ikke var i stand til at bringe toget til standsning fra 30 km/t inden for den afstand, lokomotivføreren kunne forvente,' hedder det blandt andet i redegørelsens konklusion.
Læs også: To IC4-tog stødt sammen i Esbjerg
Sammenstødet skete i forbindelse med sammenkobling af de to IC4-togsæt på stationen. Derfor var hastigheden også væsentligt lavere, end det har været tilfældet i de andre tilfælde, hvor IC4-togene har haft problemer med bremserne. Havarikommissionen udleder derfor også af hændelsen, at bremseproblemerne er uafhængige af togets hastighed.
’På baggrund af Marslev-rapporten kombineret med Esbjerg-hændelserne konkluderer Havarikommissionen, at den forringede bremseevne, der blev konstateret, kan optræde uafhængigt af hastigheden,’ står der blandt andet i redegørelsen.
Lokoføreren påbegyndte nedbremsningen i en afstand af 121,5 meter til det andet togsæt. Hastigheden var blot ca. 30 km/h, mens sammenstødet skete med 15 km/h. Intentionen var, at toget skulle have været bragt til standsning ca. ti meter før det holdende togsæt, inden de to skulle kobles sammen.
Havarikommissionens undersøgelser viser samtidig, at nogle af togets hjul blokerede, selvom der ikke var observeret glatte skinner på ruten. Samtidig står der dog også i rapporten, at der kan have været glatte skinner ved stationen, men at det ikke kan bevises.
Toget blokerede et eller flere hjul vedvarende over de sidste 67 meter inden sammenstødet.
Læs også: IC4 - Det ustoppelige
I redegørelsen påpeger Havarikommissionen samtidig, at toget hverken havde problemer med at bremse umiddelbart før kollisionen eller på resten af ruten fra Fredericia til Esbjerg. Toget har således ikke blokeret sine hjul i over to sekunder noget andet sted på strækningen.
Samtidig understreger rapporten, at lokoføreren var en erfaren bruger af IC4-toget. Han har været tilknyttet projektet i ti år og har blandt andet været med til at undersøge årsagerne til de tidligere bremseproblemer med toget. Samtidig er han stedkendt på skinnerne ved Esbjerg og havde været der mindst fem gange i måneden op til uheldet.
Konklusionen får Havarikommissionen til at anbefale, at 'Trafikstyrelsen sikrer, at IC4-togtypen (litra MG) under alle forhold, som må forventes i daglig drift, har en forudsigelig bremsefunktionalitet, hvilket vil betyde at fremføringspersonalet kan forvente, at toget kan bringes til standsning efter en på forhånd kendt procedure og funktionalitet.'
Denne anbefaling er en tilføjelse til de anbefalinger, kommissionen kom med efter undersøgelsen af den såkaldte Marslev-hændelse, hvor et IC4-tog ikke formåede at bremse hurtigt nok til at standse inden et stopsignal.
