#1 Magnus Bredsdorff Editor
Er der nogen blandt læserne, som kan kvalificere buddet på, om de 51 mia. kr. for kyst til kyst-forbindelsen er realistisk?
menu close Teknologiens Mediehus
person Konto arrow_drop_down
Det grundlag, som blå blok bygger sit ønske om to vejbroer på hhv. 19 og 18 km over Kattegat på, blev til i huj og hast.
Vejdirektoratet havde sammen med Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen udarbejdet en rapport om en forbindelse med en kombination af jernbane og motorvej. Den blev færdig for et par uger siden og viste næsten nøjagtig det samme som de to myndigheders undersøgelse fra udgangen af 2015: Nemlig at den kombinerede forbindelse vil koste 124 mia. kr., når omkostningerne til nye veje og jernbaner på Sjælland, i Jylland og på Samsø medregnes.
Men efter at have afleveret rapporten til Transportministeriet – og før den blev offentliggjort – fik Vejdirektoratet en ny opgave fra ministeriet. Nu ville ministeriet gerne have en beregning af økonomien i at holde togene væk fra forbindelsen og udelukkende bygge en vejbro.
Det endte med et godt tre sider langt notat, som skønnede, at vejbroerne kan betales af bilisterne på 32 år. Men beregningen tog, som Ingeniøren allerede har beskrevet, ikke hensyn til, at blå blok med årets finanslov vedtog at sænke prisen for at passere Storebælt med 25 procent frem til 2023.
»Genberegningen af en fast Kattegatforbindelse blev igangsat inden beslutningen om at sænke taksterne på Storebælt, og vi var ikke blevet bedt om at ændre taksten,« forklarer afdelingschef Andreas Egense fra Vejdirektoratet.
Han tilføjer, at hvis alene notatet om vejbroen medtog prisfaldet, ville det ikke være sammenligneligt med rapporten om den kombinerede forbindelse.
Beregninger af, hvor mange biler, der ventes at passere Kattegatforbindelsen, bygger på den såkaldte Landstrafikmodel udarbejdet af DTU. Hvis prisfaldet på Storebælt skal medregnes, skal de forudsætninger lægges ind i nye beregninger.
»Det er noget af det, der skal ses på i det videre analysearbejde,« siger Andreas Egense med henvisning, at transportministeren har bestilt en grundige analyse af bilbroerne. Den skal være færdig til december.
Hverken Vejdirektoratet eller Trafikstyrelsen har regnet igennem, hvad det koster at bygge broerne. I stedet har de taget udgangspunkt i den første såkaldte screeningsrapport om forbindelsen, som rådgiverfirmaet Niras udarbejdede for ti år siden.
»Vi har i Vejdirektoratet ikke nærstuderet den rapport, for vi har fået at vide, at den indeholder det anlægsoverslag, som vi skulle tage udgangspunkt i,« siger afdelingslederen.
Niras-rapporten indeholder imidlertid ingen beregninger af, hvad det koster at nøjes med at bygge vejbroer, fordi den idé først kom på dagsorden for 14 dage siden.
»Anlægsoverslaget blev skønnet på meget, meget kort tid,« som Andreas Egense udtrykker det.
I praksis greb Andreas Egenses kolleger knoglen og ringede til Niras.
»Vi bad dem om at komme med et overslag over, hvad det ville koste, hvis broerne kun bliver til biler,« fortæller han.
Svaret var 58 milliarder kroner, heraf de 51 milliarder kroner til broerne. Det er overraskende billigt, fordi f.eks. Femern-tunnelen koster 52 milliarder kroner, men den er kun knap halvt så lang som forbindelsen over Kattegat.
Transportministeriet endte med at offentliggøre Vejdirektoratets notat om en bilforbindelse samtidig med rapporten om den kombinerede forbindelse til tog og veje og et faktaark, som stillede data fra hhv. notat og rapport over for hinanden. Hverken ministeriet eller direktoratet har gjort opmærksom på, hvor hurtigt notatet om bilforbindelsen er udarbejdet, eller at anlægsoverslaget fremkom ved at ringe til Niras.
I rapporten fra december 2015 er det specificeret, at de to broer til både biler og jernbane sammen med motorvejen over Samsø vil koste 95,2 milliarder kroner. Det betyder, at det ifølge Niras' overslagsberegning koster ekstra 44 milliarder kroner – eller 86 procent – hvis tog også skal kunne køre over broerne.
Se de omtalte rapporter og analyser i deres helhed herunder:
Vejdirektoratets såkaldte skønsmæssige vurdering af en motorvej over Kattegat by Ingenioeren on Scribd
Kattegat Rapport 2018 fra Vejdirektoratet og Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen by Ingenioeren on Scribd
Transportministeriets faktaark om en fast forbindelse over Kattegat by Ingenioeren on Scribd
Vejdirektoratets og Trafik- og Byggestyrelsens strategiske analyse om Kattegatforbindelsen fra 2015 by Ingenioeren on Scribd
Niras' screeningsrapport om en fast forbindelse over Kattegat fra 2008 by Ingenioeren on Scribd
