Siden januar 2014 har det ikke været muligt at få godkendt lastbiler, der ikke lever op til den nye Euro 6-norm, der sænker emissionsgrænserne for partikler med 66 procent og for kvælstofilter (NOx) med 80 procent. Det gælder imidlertid ikke forsvarets kommende lastbilindkøb.
Læs også: Forsvaret køber op til 900 nye lastbiler
Når forsvaret i år underskriver kontrakt på op til 900 nye lastbiler, bliver det med dispensation til at bryde kravene i Euro 6. De nye lastbiler må udlede sundhedsskadelige stoffer svarende ikke bare til den tidligere Euro 5-grænse, men til Euro 4-grænsen fra 2005.
Det betyder, at forsvarets lastbiler kan udlede op til otte gange så meget NOx som det tilladte niveau. Lastbiler må under Euro 6 maksimalt udlede 0,4 g/kWh, og lastbiler under Euro 5 må udlede 2 g/kWh. Lastbiler under Euro 4 må derimod udlede hele 3,5 g/kWh.
Dispensationen betyder også, at forsvarets lastbiler kommer til at udlede dobbelt så mange partikler som det tilladte niveau. Grænsen for partikler er med Euro 6 kommet ned på 0,01 g/kWh, mens den for både Euro 4 og Euro 5 er på 0,02 g/kWh.
Og der er udsigt til, at de emissionstunge lastbiler kommer til at køre på de danske veje i mange år frem i tiden. Kontrakten består nemlig af en rammeaftale på 7 år og en 20-årig vedligeholdelsesaftale. Forsvaret regner med at kunne underskrive kontrakt i december i år. Det vil sige, at forsvaret kan benytte lastbiler med Euro 4-motorer i over 27 år frem i tiden.
Forsvaret indkøber i alt mellem 700 og 900 lastbiler, som fordeler sig på 300-400 almindelige vejgående lastbiler og 400-500 såkaldt taktiske lastbiler, der er terrængående og beskyttet mod miner, projektiler og vejsidebomber, så de kan benyttes under internationale missioner. Og det er de 400-500 taktiske lastbiler, som bliver omfattet af dispensationen fra Euro 6.
Baggrunden for dispensationen er, at adgangen til dieselolie under internationale missioner som regel er begrænset, og derfor skal forsvarets lastbiler være i stand til at køre på det petroleumbaserede multifunktionsbrændstof JP-8, kendt som Nato-brændstof eller multifuel.
»Præmissen er, at vi gerne vil kunne køre på multifuel, som amerikanerne anvender i stor stil, og som med forskellige additiver kan benyttes til stort set alle typer køretøjer,« siger oberst Anders Mærkedahl Pedersen, chef for landkapacitet i Forsvarsministeriets Materiel- og Indkøbsstyrelse (FMI).
»Vi har brug for en motor, som vi er sikre på, kører effektivt og sikkert under de operative vilkår, der nu engang er. Vi skal sikre, at soldaterne ikke bliver udsat for uheldige driftstop ude i operationer, fordi de slider motorerne op i stor stil, så er vi nødt til at sikre os, at teknologiniveauet i motoren er i nogenlunde balance med brændstoftypen i missionsområderne,« siger Anders Mærkedahl Pedersen.
Forsvaret har rent faktisk mulighed for at købe lastbiler, der både lever op til de nye Euro 6-grænser og kan køre på Natos multifunktionsbrændstof. Scania, som er blandt de fire prækvalificerede lastbilleverandører i udbuddet, har tilbudt FMI at levere lastbiler med motorer, der kan begge dele, fortæller salgsdirektør Anton Freiesleben.
»Vi har en motor, der lever op til Euro 6, og som kan tåle at køre på Nato-brændstof. På Nato-brændstof overholder den ikke Euro 6-grænserne, men den kan tåle at køre på Nato-brændstof uden at gå i stykker. Og brugen af Nato-brændstof svarer kun til en lille del af lastbilernes anvendelse. I størstedelen af deres levetid, køre de jo i fredstid på almindelig diesel,« siger Anton Freiesleben.
Det udløser godt nok tillægspoint i FMI's evaluering af lastbilkandidaterne, hvis de præsterer bedre end Euro 4. Men hos Scania mener man, at den fordel fylder for lidt i konkurrencen, siger salgsdirektøren.
»Euro 6-motorer bliver værdsat med nogle tillægspoint i evalueringen, men vejer ikke lige så tungt, som vi gerne så. Vi lægger ikke skjul på, at vi gerne så, at det forhold vægtede højere,« siger Anton Freiesleben.
FMI ønsker imidlertid ikke at skabe en ulige konkurrencesituation i lastbiludbuddet, forklarer oberst Anders Mærkedahl Pedersen. Derfor er spørgsmålet om euronormerne ikke et krav til leverandørerne.
»Vi skal jo passe på pengene, så vi vil gerne have en god konkurrence i udbuddet. Når kun én producent kan levere motoren, så bliver det en sløj konkurrencesituation, som heller ikke er i tråd med udbudsbestemmelserne. Den situation ønsker vi ikke at stå i,« siger obersten.
