Set med folkesundshedsøjne kunne det være en god idé at følge Norges eksempel med at forbyde kørsel med dieselbiler i København, når luftforureningen er særlig høj.
Det mener Steen Solvang Jensen, der er ekspert i luftforurening og seniorforsker ved DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi ved Aarhus Universitet.
Han er ikke i tvivl om, at et forbud mod dieselkøretøjer på dage med høje forureningsniveauer vil give en sundhedsmæssig gevinst i København. Sådan et forbud er netop indført i Oslo.
Læs også: Oslos dieselbiler får kørselsforbud, når luften står stille over byen
Den københavnske luftkvalitet er stærkt påvirket af et relativt stort antal ældre dieselbiler. Ved de seneste modelberegninger for 2011 overskred forureningsniveauet på 17 københavnske gader ud af 99 undersøgte EU's grænseværdier for forurening med kvælstofdioxid (NO2) på 40 mikrogram pr. kubikmeter luft.
Steen Solvang Jensen mener, at det rent teknisk vil være muligt at indføre et forbud, da luftkvaliteten i byen måles kontinuerligt.
Alligevel tvivler seniorforskeren på det realistiske i et københavner-forbud mod dieselbiler, når prognoserne lover høj luftforurening. For gevinsterne vil være sparsomme set i det store perspektiv og ikke mindst i forhold til ambitionen om at leve op til EU's krav.
»Det ville ikke kunne hjælpe os til at komme under EU's grænseværdier for NO2, da disse bliver opgjort som en samlet årsværdi - og årsværdien ville ikke ændre sig nævneværdigt, blot fordi der på enkelte dage vil have været forbud mod dieselbiler i København,« påpeger Steen Solvang Jensen.
Samtidig understreger han, at Oslo er kendetegnet ved nogle meteorologiske forhold, der gør et kørselsforbud mere relevant i Norge end i Danmark.
Der er nemlig flere dage i Oslo med kold, stillestående luft, der giver perfekte vilkår for et tårnhøjt niveau for kvælstofdioxid.
En anden forskel er, at de dage, hvor den københavnske luftforurening er særligt høj, skyldes det ikke dieselbiler, men typisk tilførsel af langtransporteret luftforurening fra det europæiske fastland mod syd.
»Derfor vil det nok være mere effektivt at fokusere på mere permanente tiltag som f.eks. at stille krav om skærpede miljøzone, hvor ældre person- og varebiler forbydes, hvilket kan reducere udslippet af skadelige stoffer. Eller evt. at begrænse antallet af biler generelt på de københavnske veje, sådan som Trængselskommissionen i øjeblikket sidder og overvejer,« siger Steen Solvang Jensen.
Ifølge statistikken for 2012 har der i Norge været en kraftig fremgang i salget af såvel elbiler som hybridbiler. Nordmændene købte i 2012 således 6.164 personbiler med hybridteknologi og 3.950 rene elbiler.
