#1 Stig Larsen
Selvfølgelig kan det rulles tilbage, man kan bare parkerer det ved siden af IC4 i Århus.
menu close Teknologiens Mediehus
person Konto arrow_drop_down
De elektroniske billetter bliver en møllesten om halsen snarere end en gevinst for den offentlige transport. Det forudser lektor Erik Frøkjær fra Datalogisk Institut på Københavns Universitet, efter han har set det sjællandske trafikselskab Movias driftsregnskab for rejsekortet.
»Hvis de skræmmende budgetoverslag viser sig at holde, bliver det umuligt at udbrede rejsekortet til økonomisk ansvarlige trafikselskaber. De har intet incitament til at påtage sig det besvær, når det ikke forbedrer servicen væsentligt,« fastslår Erik Frøkjær.
Han henviser til, at busselskaberne på Bornholm, Fyn og i Midtjylland holder sig ude af rejsekortet. På Fyn og i Midtjylland har kommunerne sagt nej til kortet, ganske enkelt fordi det ville blive dobbelt så dyrt som de nuværende billetsystemer. Et flertal af politikerne finder det uacceptabelt at skære ned på busdriften - eller for den sags skyld skoler eller børnehaver - for at få elektroniske billetter. Derfor skal passagerer indstille sig på både lokale billetter og rejsekort.
Det kan Erik Frøkjær godt forstå.
»Vi taler om ekstraudgifter i milliardklassen for en løsning, der ikke har fremtiden i sig. Vi skal over til at bruge vores mobiltelefoner,« siger han.
It-lektoren finder det utilstrækkeligt, at Rejsekort A/S næste år vil undersøge muligheden for at indbygge kortet i mobiltelefoner.
»Vi må se at komme væk fra moderniseringer af it-systemer, hvor der ikke er en fornuftig business case,« siger han.
Erik Frøkjær hæfter sig ved, at ingen bus- og togselskaber lover, at rejsekortet giver flere passagerer og dermed stigende indtægter.
»Den trafikstigning, som kommer, vil også kunne håndteres af papkortene. Det er noget snik-snak, at det skulle være forårsaget af rejsekortet,« siger han.
Movia kalder rejsekortet for en 'reinvestering' til at erstatte nedslidte klippekortautomater. Men det er ikke noget argument for at indføre et for dyrt system, fastslår professor Kim Normann Andersen fra CBS, der forsker i, hvordan det offentlige udnytter nye it-systemer.
»Det illustrerer problemerne ved digitalisering: Det egner sig godt til at hente generelle stordriftsfordele, men det er sjældent, at gevinsterne tilfalder dem, som skal implementere det lokalt,« pointerer han.
Tidligere transportminister Hans Christian Schmidt (V) kaldte også rejsekortet for et reinvesteringsprojekt. Han tog for halvandet år siden skarpt afstand fra et notat fra Kommunernes Landsforening og Danske Regioner, som viste en samlet ekstraregning i forhold til klippekort på 2,25 mia. kr. alene for de regionale busselskaber.
Under den efterfølgende politiske ballade sagde Hans Christian Schmidt, at tallene var 'trukket tilbage', og at de kun skulle bruges til at presse bloktilskuddet i vejret.
Ifølge seniorkonsulent Johan Nielsen har Danske Regioner ikke opdateret estimatet siden da, men overladt det til forhandlinger mellem de enkelte regioner og trafikselskaberne.
»Der er stadig kun to muligheder for at betale regningen for rejsekortet. Den ene er øget tilskud fra kommuner og regioner. Den anden er, at pengene kommer fra kunderne,« siger han.
Den nuværende transportminister, Henrik Dam Kristensen (S), har afvist at svare på adskillige folketingsspørgsmål om økonomien i rejsekortprojektet. Han har dog forholdt sig til, at Viborg Kommune får en ekstraregning på 7 mio. kr. årligt, da han blev spurgt om det af Mads Rørvig (V):
'Alternativet til rejsekortet er en reinvestering i en anden type billetudstyr, som også vil medføre 'merudgifter', hvis man undlader at budgettere med den nødvendige reinvestering. (...) Det er vanskeligt for en kommune at forsvare over for kommunens borgere, at de skal stå uden for rejsekortet. Det vil betyde, at de, hver gang de foretager en rejse med bus og tog, vil skulle benytte to forskellige billetter, medmindre de vælger at benytte de dyrere kontantbilletter', lød det fra ministeren.
Netop Midttrafik har ligesom Fynbus som de eneste ud over Movia offentliggjort detaljerede beregninger om økonomien i rejsekortet. Begge steder bliver det betragteligt dyrere end de eksisterende billetsystemer.
Alligevel kommer Movias opgørelse bag på Sydtrafik-formand Poul Rosendahl (V), der sidder i Vejle byråd.
»Vi har en opstilling tilbage fra 2007 eller 2008, der viser en lille fordyrelse. Vi har ikke selv lavet en ny beregning, og jeg har ikke hørt om beløb i den størrelsesorden, som Movia opgør,« siger han.
Sydtrafik tøvede længe med at gå med, bl.a. på grund af prisen.
»Det er frustrerende, hvis rejsekortet bliver så meget dyrere. Men rejsekortet er valgt på landsplan, og det er vi næsten nødt til at forholde os til,« mener Poul Rosendahl.
På Christiansborg har ordførerne for længe siden indstillet sig på, at det er for sent at bremse rejsekort. Det gælder også Henning Hyllested fra Enhedslisten, som har stillet langt flest spørgsmål til projektet.
»Det er utilfredsstillende, at et projekt som rejsekortet, der er en god idé, ender med at blive så dyrt. Men det er umuligt at rulle tilbage nu,« siger han.
